Ten mini rower elektryczny jest prawie idealny za swoją cenę

Co zabawne, Ariel Rider mówi mi, że to nie było zamierzone, więc być może nie powinieneś przechowywać roweru w ten sposób. Nie jest to idealne rozwiązanie, ponieważ błotnik lekko się ugina i nie jest na tyle stabilny, żebym czuł się komfortowo zostawiając go pionowo w miejscu, do którego mają dostęp moje zwierzęta. Niemniej jednak udało mi się przechowywać rower w dużej szafie zamiast w przedpokoju, co oszczędziło mi mnóstwa bałaganu.

Ale moją ulubioną rzeczą w M-Class może być samo doświadczenie z jazdy. Ten mały e-rower ma mnóstwo mocy i nie wydaje się przejmować tym, że jestem rowerzystą ważącym ponad 250 funtów. Silnik o wysokim momencie obrotowym czerpie mechaniczną przewagę z małych kół; połącz to z faktem, że silnik środkowego napędu wykorzystuje twoje przełożenia, a M-Class przyspiesza do prędkości przelotowej z martwego punktu szybciej niż jakikolwiek e-rower, jaki do tej pory testowałem.

Silnik osiąga to przy tym, będąc cichszym niż większość e-rowerów o wysokim momencie obrotowym. I podczas gdy we wcześniejszych wersjach roweru manetka działała tylko przy wspomaganiu pedałowania ustawionym na zero, nowy silnik pozwala manetce działać na każdym poziomie, co oznacza, że możesz szybko przełączać się między pedałowaniem a jazdą na manetce według własnego uznania.

Silnik Tonghseng pozwala temu e-rowerowi pokonywać wzniesienia, nawet gdy wiezie się kilkutygodniowe zapasy zakupów na wytrzymałym przednim bagażniku i przyczepce Burley Travoy. Moment obrotowy i wspomaganie przełożeń silnika środkowego sprawiają, że jazda pod strome wzniesienia jest zauważalnie łatwiejsza niż nawet w przypadku 750W Juiced CrossCurrent X, który był moim codziennym środkiem transportu przez miesiące. A podczas zjeżdżania w dół wzgórza, duże 180-milimetrowe tarcze zamontowane na tak małych kołach dają M-Class jedną z najlepszych sił hamowania, jakie widziałem na e-rowerze.

Poza mocą, M-Class jest po prostu przyjemny w jeździe. Coś w małych kołach i niskim środku ciężkości zapewnia świetną równowagę między zwinnością a stabilnością, a kompaktowa rama i wąska kierownica ułatwiają manewrowanie między samochodami na ruchliwych ulicach miasta.

Połączenie wewnętrznej piasty z przekładnią i wykrywania zmiany biegów działa fantastycznie również w przypadku nerwowej jazdy po mieście. Wewnętrzne przełożenia pozwalają na zmianę biegów podczas zatrzymania na czerwonym świetle, a czujnik zmiany biegów dodany w tegorocznym modelu odcina moc silnika podczas zmiany przełożeń, aby uniknąć obciążenia piasty (i związanych z tym irytujących „stuknięć”). To połączenie działa bezproblemowo i tęsknię za nim za każdym razem, gdy wracam do roweru z przerzutką.

Dzięki amortyzacji przedniej i siodełka nigdy nie tęskniłem za większymi kołami podczas przejeżdżania ponad 100 mil po źle utrzymanych ulicach miasta. Po wyregulowaniu wstępnego obciążenia widelca amortyzowanego i sztycy siodełka, M-Class w dużej mierze radził sobie z dziurami, których nie mogłem ominąć. Wymiana na lepszą amortyzowaną sztycę, taką jak Redshift suspension post, poprawiła komfort jazdy, ale standardowe zawieszenie wciąż jest wygodniejsze niż w rowerach bez amortyzacji z większymi oponami, na których jeździłem, nie będąc przy tym zbyt „miękkim”.

Niezależnie od dostępnej mocy, zasięg może być imponujący. Jeżdżąc głównie na poziomie wspomagania 3 po stosunkowo płaskich drogach z ruchem stop-and-go, pedałując w znacznym stopniu przy minimalnym użyciu manetki, udało mi się osiągnąć około 20 mil przy 2/5 zużycia baterii. Jeśli nie masz nic przeciwko pedałowaniu przez cały czas na niższych poziomach wspomagania, przejechanie ponad 50 mil na jednym ładowaniu wydaje się w pełni wykonalne. Jeśli używasz manetki przez cały czas, zasięg znacznie ucierpi, ale to standard.

Kolejną zaletą jest to, że dzięki zastosowaniu akumulatorów w stylu shark, łatwo znaleźć zamienniki i zapasowe baterie online; dostępne są zestawy akumulatorów o prawie dwukrotnie większej pojemności, jeśli jesteś zainteresowany. I jak w przypadku każdego roweru elektrycznego, M-Class nadal jeździ wystarczająco dobrze, aby wrócić do domu, jeśli bateria się wyczerpie (o ile droga powrotna nie jest zbyt pagórkowata). Jeśli już, M-Class radzi sobie z tym lepiej niż większość, ponieważ jest dość lekki (jak na niedrogi rower elektryczny), a małe koła ułatwiają przyspieszanie z zatrzymania.

Nie wszystko jest jednak idealne. Po pierwsze, rower może mieć nawet zbyt dużo mocy. Chociaż dostępnych jest 5 poziomów wspomagania (plus ustawienie „zero” z włączonymi światłami, ale bez silnika), wolałbym, aby silnik był bardziej oszczędny na poziomie wspomagania 1.

Po drugie, pomimo dostępnej mocy i ograniczenia do 28 mph, rower nie jest tak naprawdę przeznaczony do dużych prędkości. Mogę ledwo osiągnąć 28 mph z wysiłkiem, ale rower wymaga wyższej kadencji, niż bym chciał, po około 23 mph.

Aby poprawić przełożenia, przynajmniej jeden rowerzysta wymienił przednią tarczę na większą i ja byłbym skłonny zrobić to samo. Alternatywnie, jeśli jesteś gotów na większą inwestycję, zawsze możesz wymienić piastę Nexus na coś z szerszym zakresem przełożeń. Mam jednak nadzieję, że Ariel Rider rozważy zmianę standardowej konfiguracji przy następnej aktualizacji. Dzięki wspomaganiu silnika rzadko czułem potrzebę zmiany na bieg niższy niż 4, nawet podczas pokonywania dość stromych wzniesień.

Oprócz przełożeń, wymieniłbym również opony. Naprawa przebitej opony jest łatwiejsza w przypadku napędu środkowego niż w typowym silniku w piaście, ale nadal chciałbym zobaczyć bardziej renomowane opony dla świętego spokoju. Ariel Rider poinformował mnie, że planuje w przyszłym roku oferować opony z ochroną przed przebiciem, ale na razie wybrałbym niezawodne Schwalbe Marathons za około 30 dolarów za sztukę.

M-Class to rodzaj produktu, który najbardziej lubię recenzować: przemyślanie zaprojektowany, wszechstronny i w rozsądnej cenie.

Spełnia prawie wszystko, czego oczekuję od roweru elektrycznego. Jest kompaktowy, ma napęd środkowy, mnóstwo mocy, dobrze wygląda, waży poniżej 60 funtów, a jego części są w dużej mierze konfigurowalne i wymienne.

Jak w przypadku każdej firmy rowerowej sprzedającej bezpośrednio przez internet, przed zakupem warto zachować ostrożność; nie otrzymasz takiego samego wsparcia, jakiego udzieliłby dealer, ani spokoju ducha związanego z zakupem od bardziej uznanej marki. Na części możesz czekać dłużej. I chociaż Ariel Rider twierdzi, że zmienił producenta silników, aby poprawić niezawodność, moim głównym zmartwieniem nadal byłoby to, czy uda mi się naprawić silnik za dziesięć lat.

Ale chociaż na rynku dostępne są bardziej wyszukane i droższe kompaktowe rowery elektryczne, one również mają swoje kompromisy. Przez całą moją recenzję myślałem, że Ariel Rider mógłby wycenić rower na ponad 2000 dolarów, a i tak wydawałby się świetną okazją. Jeśli nie jest to jeszcze jasne, uwielbiam ten mały rower elektryczny; niezależnie od twojego budżetu, nie mogę wystarczająco polecić M-Class.

SHIFT jest dostarczany przez Polestar. Nadszedł czas, aby przyspieszyć przejście na zrównoważoną mobilność. Dlatego Polestar łączy jazdę elektryczną z nowoczesnym designem i ekscytującymi osiągami. Dowiedz się jak.

Wydrukowano 11 sierpnia 2020 — 21:36 UTC