Sprzedaż rowerów elektrycznych w USA przekroczy w tym roku 1 milion, a w ciągu najbliższych kilku lat przekroczy 3 miliony!

Stany Zjednoczone mają tendencję do powolnych zmian, aż do osiągnięcia punktu krytycznego. A wtedy zmiana może być zaskakująco szybka.
Ten punkt krytyczny został osiągnięty w przypadku rowerów elektrycznych w ciągu ostatnich dwóch lat. Zmierzamy w kierunku stania się najbardziej dochodowym i największym zachodnim rynkiem rowerów elektrycznych.

Przez prawie 23 lata rynek rowerów elektrycznych w USA był maleńki w porównaniu z azjatyckim, a nawet europejskim rynkiem rowerów elektrycznych. Wzrost był powolny, częściowo dlatego, że amerykański przemysł rowerowy koncentruje się na sporcie, fitnessie i rekreacji, a przez lata rower elektryczny był postrzegany przede wszystkim jako narzędzie transportu. Pojazdy dwukołowe jako środek transportu były bardzo małym biznesem. Ale teraz… ograniczeniem na rynku amerykańskim jest wydajność łańcucha dostaw. Amerykańskie marki wezmą prawie każdy rower elektryczny, jaki mogą zdobyć, i sprzedadzą go prawie natychmiast po otrzymaniu. Niestety, czasy realizacji — sięgające nawet dwóch lat — stanowią problem.

Jakie przeszkody należy pokonać?

Ale z każdą upadającą barierą sprzedaż będzie rosła.

1. Większość z 50 stanów przyjęła przepisy, które pomagają konsumentowi, dealerowi i branży dokładnie zrozumieć rolę i zastosowanie rowerów elektrycznych. Jest to zasługa organizacji People for Bikes. Ich praca była bardzo ważna dla rozwoju rynku i powinna być wspierana przez całą branżę. Jednak nie wszystkie stany przyjęły modelowe ustawodawstwo, a dokończenie tej pracy jest ważne dla przyszłego biznesu.

2. Większość pracowników amerykańskiego przemysłu rowerowego na każdym szczeblu (ale szczególnie w sklepach rowerowych) ma kulturowy opór wobec rowerów z silnikami. Większość z nich to byli sportowcy kolarstwa z doświadczeniem w MTB, BMX, kolarstwie szosowym, triathlonie lub wyścigach torowych. Czują się komfortowo z wysiłkiem fizycznym. Jest to bariera, ponieważ nie rozumieją od razu, a czasem nie akceptują idei roweru elektrycznego. Nie rozumieją też największej grupy demograficznej klientów e-rowerów — starzejących się, niebędących rowerzystami przedstawicieli pokolenia wyżu demograficznego. Nie rozumieją konsumentów, którzy chcą zminimalizować wysiłek fizyczny. W miarę poprawy tej sytuacji sprzedaż wzrośnie.

3. Łańcuch dostaw nie był wystarczająco responsywny. Eksplozja popytu na e-rowery na całym świecie stanowiła wyzwanie dla łańcucha dostaw.

4. Marketing w całej branży był ograniczony i pozbawiony wyobraźni. Jest kilka wyróżniających się firm (Pedego), ale większość nie potrafi wzbudzić entuzjazmu wokół swojego produktu. To niebezpieczna sytuacja, ponieważ konsumenci będą kupować na podstawie ceny, jeśli nie mają inspiracji.

W ciągu ostatnich dwóch lat liczba ta wzrosła do ponad 400.

Większość z nich nie przetrwa. Jak w większości biznesów, najsilniejsi przetrwają. Wielu upadnie lub połączy się. Moja prognoza jest taka, że w ciągu 10 lat będziemy mieli tylko 30-40 marek lub mniej. Spośród nich 10 będzie dominować w sprzedaży. Które firmy przetrwają, nie jest na razie jasne.