HOTEBIKE
Poniedziałkowy przegląd: Niebezpieczne modelowanie, szacunek dla ziemi, praca zdalna na plus i więcej
Witaj w nowym tygodniu. Poniżej znajdują się najważniejsze rzeczy, na które trafiliśmy w ciągu ostatnich siedmiu dni.
Niebezpieczne modelowanie: Vice zagłębia się w „zepsute algorytmy”, które tworzą modele ruchu dominujące w polityce transportowej — i dlaczego powinniśmy przestać ich używać.
Rasizm w transporcie: Świetny przegląd tego, jak agencje transportowe utrwalają systemowy rasizm we wszystkim, od projektowania autobusów i pociągów po trasy, którymi kursują pojazdy.
Klimat lokalnego handlu: Sklepy rowerowe w Portland są bardziej oblegane niż kiedykolwiek, ale braki produktów utrudniają niektórym pełne wykorzystanie tego momentu.
Niepokojące przepisy: Orędownicy mikromobilności obawiają się, że ustawa dotycząca ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej rozpatrywana w Kalifornii skutecznie zabiłaby wypożyczalnie rowerów i hulajnóg.
Po prostu powiedz nie: Reformator transportu Joe Cortright przedstawia swoje argumenty przeciwko pakietowi finansowania transportu za 5 miliardów dolarów, który Metro ma nadzieję, że wyborcy zatwierdzą w listopadzie.
Zero ofiar śmiertelnych: Rzadko widzimy słowa „łatwe” i „koniec śmiertelności na drogach” w tym samym zdaniu, ale Strong Cities uważa, że mają magiczną formułę.
Rower towarowy na plus: Kolejna duża ekspozycja rowerów towarowych w mainstreamie, które zyskują na popularności dzięki pandemii, dodatkowi silników elektrycznych i wielu innym czynnikom. (Nie przegap części, gdzie używają mojego zdjęcia bez pozwolenia, opłaty ani kredytu!)
E-rowery = więcej jazdy na rowerze: Nowo opublikowane badania wykazały, że: „Osoby, które kupiły e-rower, zwiększyły swoje dzienne użytkowanie roweru z 2,1 do 9,2 km średnio, co oznacza zmianę udziału roweru w całkowitym transporcie z 17 do 49 procent.”
Potrzeba więcej przestrzeni: W Nowym Jorku trwają działania, które przypominają mi rozmowy o moście Hawthorne: Ludzie wzywają DOT do udostępnienia jednego zewnętrznego pasa mostu Queensboro pieszym.
O ziemi: To wezwanie do szacunku i uznania ziem rdzennych autorstwa rdzennej górskiej rowerzystki jest piękne, mocne i aktualne.
Zdrowie mikromobilności: NACTO przeprowadziło kompleksowe zestawienie przejazdów udostępnianymi rowerami i hulajnogami w całym kraju i duże liczby pokazują kluczową rolę, jaką te środki transportu odgrywają w miejskiej komunikacji.
Znaki z herbaty pracy zdalnej: W jednym z najwyraźniejszych sygnałów, że nawyki dojazdowe zostaną na zawsze zmienione przez Covid-19, Pinterest właśnie zerwał umowę na 490 000 stóp kwadratowych nowego biura w San Francisco.
Samochody są problemem: Berlin był jednym z pierwszych miejsc, które agresywnie instalowały tymczasowe ścieżki rowerowe podczas pandemii. Niestety wzrost liczby pojazdów jednoosobowych (z powodu obaw przed transportem publicznym) przyczynił się do większej liczby śmiertelnych kolizji rowerowych niż w zeszłym roku.
— Jonathan Maus: (503) 706-8804, @jonathan_maus na Twitterze i [email protected]
— Otrzymuj nasze nagłówki dostarczane do twojej skrzynki.
— Wesprzyj to niezależne medium społecznościowe jednorazowym datkiem lub miesięczną subskrypcją.
Najczęstsze pytania
Jak e-rowery zmieniają codzienne użytkowanie roweru?
Osoby, które kupiły e-rower, zwiększyły dzienne użytkowanie roweru z 2,1 km do 9,2 km średnio. Udział roweru w całkowitym transporcie wzrósł z 17% do 49%.
Dlaczego sklepy rowerowe w Portland mają problemy?
Sklepy rowerowe w Portland są bardziej oblegane niż kiedykolwiek, ale braki produktów utrudniają im pełne wykorzystanie tego momentu. Pandemia zwiększyła popyt, ale łańcuchy dostaw nie nadążają.
Jakie zagrożenia niesie kalifornijska ustawa o ubezpieczeniach?
Orędownicy mikromobilności obawiają się, że ustawa dotycząca ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej w Kalifornii skutecznie zabiłaby wypożyczalnie rowerów i hulajnóg. Przepisy te mogą zniszczyć cały sektor współdzielonej mikromobilności.
Ile kosztuje pakiet transportowy Metro wart 5 miliardów dolarów?
Pakiet finansowania transportu za 5 miliardów dolarów, który Metro ma nadzieję zatwierdzić w listopadzie, spotyka się z krytyką reformatora Joe Cortrighta. Argumentuje on przeciwko jego przyjęciu, wskazując na nieefektywne wydatki.