Kilka typów silników do rowerów elektrycznych

CO ROBIĄ SILNIKI E-ROWERÓW?
Na początek, silnik roweru elektrycznego zapewnia rowerzyście wspomaganie pedałowania. Mówiąc wprost, zmniejszają one ilość siły potrzebnej do napędzania roweru. Oznacza to, że możesz łatwiej pokonywać wzniesienia i osiągać wyższe prędkości przy mniejszym wysiłku fizycznym. Silnik e-roweru pomaga również utrzymać prędkość po jej osiągnięciu. Dodatkowo, wiele e-rowerów jest teraz wyposażonych w funkcję manetki gazu, która pozwala całkowicie pominąć pedałowanie poprzez jej użycie.

Silniki e-rowerów mogą być montowane z przodu, w środku lub z tyłu roweru i, naturalnie, każda metoda ma swoje wady i zalety.

Silniki montowane centralnie nazywane są silnikami środkowego napędu, ponieważ znajdują się w miejscu, gdzie łączą się pedały, w środku e-roweru, i są połączone z korbami, czyli pedałami, dostarczając moc bezpośrednio do układu napędowego, czyli łańcucha.

Silniki montowane z przodu i z tyłu nazywane są silnikami piastowymi, ponieważ są montowane w piaście koła (piasta to środek koła rowerowego otaczający oś, która jest częścią mocującą koło do ramy. To tutaj łączy się jeden koniec szprych; drugie końce są połączone z obręczą koła). Te silniki dostarczają moc bezpośrednio do koła, na którym są zamontowane – przedniego lub tylnego.

Teraz, gdy wiesz, co odróżnia trzy typy silników e-rowerów, omówimy je, jak działają oraz ich wady i zalety.

SILNIKI PRZEDNIEJ PIASTY
Silniki przedniej piasty są montowane w piaście przedniego koła. Te silniki ciągną Cię do przodu i skutecznie tworzą potężny układ napędu na wszystkie koła dla Twojego e-roweru, ponieważ przednia opona jest napędzana przez silnik, a Ty napędzasz tylną oponę pedałami.

Zalety silników przedniej piasty
Silniki przedniej piasty świetnie sprawdzają się na śniegu i piasku ze względu na dodatkową przyczepność zapewnianą przez system przypominający napęd na wszystkie koła, stworzony przez możliwość oddzielnego napędzania obu kół. Aby jednak odpowiednio nad tym panować, potrzeba trochę czasu na naukę.
Można je stosować z normalnym tylnym zestawem przerzutek, ponieważ silnik nie jest częścią układu napędowego ani tylnego koła.
Łatwe w montażu i demontażu, ponieważ nie ma systemu przerzutek dzielącego przestrzeń, co ogólnie ułatwia wymianę przebitej opony lub dodanie/usunięcie elementu e-roweru.
Jeśli bateria jest zamontowana w środku lub z tyłu roweru, rozkład masy może być dobrze wyważony.

Wady silników przedniej piasty
Może pojawić się uczucie, że jesteś ciągnięty do przodu, a niektórzy tego nie lubią.
Na przednim kole jest mniejszy nacisk, co oznacza większą tendencję do „buksowania”, czyli luźnego obracania się bez przyczepności. Może to wystąpić na luźnym lub stromym terenie i jest bardziej zauważalne w silnikach przedniej piasty o większej mocy. Rowerzyści z silnikami przedniej piasty naturalnie dostosowują swój styl jazdy z czasem, aby to zrekompensować.

Są dostępne głównie w opcjach o niższej mocy, ponieważ wokół przedniego widelca e-roweru jest znacznie mniej wsparcia konstrukcyjnego dla dużych mocy.
Mogą być słabe podczas pokonywania długich, stromych wzniesień.
Czujniki kontrolujące poziom wspomagania pedałowania są bardziej sztywne, a nie intuicyjne i reagujące, jak w innych silnikach e-rowerów.

Systemy silników przedniej piasty są świetne dla DIY e-rowerów, ponieważ wymagania i parametry potrzebne do dopasowania obecnego roweru do silnika są bardzo małe. Jednak jazda na nich różni się znacznie od jazdy na konwencjonalnym rowerze ze względu na uczucie ciągnięcia, a jeśli szukasz większej mocy i prędkości, e-rowery z silnikiem przedniej piasty mogą mieć trudności z odpowiednim jej przekazaniem z powodu braku nacisku na przednie koło. Są doskonałe, jeśli zamierzasz jeździć w miejscach, gdzie dużo pada śnieg lub wzdłuż plaży, ponieważ zapewniają niezbędną dodatkową przyczepność w tych warunkach.

SILNIKI TYLNEJ PIASTY
Silniki tylnej piasty są najczęściej spotykanym typem silnika w e-rowerach. Te silniki są umieszczone w piaście tylnego koła Twojego e-roweru. Dają one uczucie pchania, które wszyscy znamy i, w przeciwieństwie do swoich krewnych z przedniej piasty, występują w szerokim zakresie opcji mocy.

Zalety silników tylnej piasty
Są znajome: prawie wszystkie rowery są napędzane przez przekazywanie mocy z silnika elektrycznego lub spalinowego, albo od człowieka, na tylne koła. Dlatego jazda na nich bardzo przypomina jazdę na tradycyjnym rowerze i nie wymaga prawie żadnej nauki.
Ponieważ moc przechodzi przez tył, który już ma na sobie obciążenie, ryzyko buksowania koła jest minimalne lub żadne.
Czujniki używane do zarządzania wspomaganiem pedałowania są bardziej intuicyjne, a przez to bardziej responsywne, niż w przypadku silników przedniej piasty.
Dostępny jest szeroki zakres opcji mocy, ponieważ wsparcie już wbudowane w ramy rowerów jest w stanie je obsłużyć.
Doskonałe w połączeniu z funkcją manetki gazu, aby szybko ruszyć z miejsca.

Wady silników tylnej piasty
Są nieco trudniejsze do demontażu, ponieważ silnik i przerzutki znajdują się w tym samym miejscu, co utrudnia wymianę opon.
Mogą powodować przeciążenie tyłu, jeśli zarówno silnik, jak i bateria są zamontowane z tyłu roweru, co może nie tylko utrudniać wnoszenie ich po schodach i załadunek, ale także wpływać na prowadzenie. Jeśli bateria jest zamontowana centralnie, problem ten jest znacznie zmniejszony i prawie wyeliminowany.

Jak już wspomniano, silniki tylnej piasty są najczęściej spotykanym typem silnika w rowerach i to z dobrych powodów. Jazda jest bardzo podobna do jazdy na tradycyjnym rowerze, waga jest często dobrze wyważona, a moc wyjściowa może być wysoka, a jej dostarczanie jest doskonałe. Te silniki mogą wytrzymać dużo mocy, ponieważ struktura już istnieje, aby je wspierać.

 HOTEBIKE A6AH26 z ukrytą baterią

SILNIKI ŚRODKOWEGO NAPĘDU
Silniki środkowego napędu są montowane bezpośrednio do wału korbowego, czyli pedałów, oraz do układu napędowego, czyli łańcucha. Obecnie jest to najmniej popularna technologia napędzania rowerów elektrycznych, ale zyskuje na popularności. Jednak ich ograniczona dostępność sprawia, że są droższe w porównaniu do innych typów.

Zalety silników środkowego napędu
Doskonały i niższy środek ciężkości, ponieważ cały dodatkowy ciężar może być skoncentrowany w dolno-środkowej części roweru. To sprawia, że są łatwiejsze w prowadzeniu i przenoszeniu.
Możesz łatwo zdjąć oba koła, ponieważ żadne z nich nie jest podłączone do elementu elektrycznego e-roweru.
Przełożenie jest połączone ze źródłem zasilania, więc silnik może lepiej napędzać Cię pod górę lub przyspieszać na płaskim terenie.
Ponieważ silnik i pedały są bezpośrednio połączone, to jak ciężko pracuje silnik jest bezpośrednio związane z tym, jak mocno naciskasz pedały.
Zapewniają bardzo naturalne uczucie wspomagania, ponieważ moc pochodzi z miejsca, w którym ją przykładasz.
Silniki środkowego napędu stosunkowo często mają największy zakres jazdy spośród wszystkich silników e-rowerów. Dzięki dodatkowej masie skoncentrowanej w środku, te typy silników świetnie współpracują z e-rowerami z pełnym zawieszeniem.

Wady silników środkowego napędu
Znacznie zwiększone zużycie układu napędowego e-roweru, czyli łańcucha, przerzutek i wszystkich powiązanych komponentów. Oznacza to, że te elementy muszą być wyższej jakości, czyli droższe, a także muszą być częściej wymieniane.

Konieczność odpowiedniej zmiany biegów, aby zoptymalizować wydajność silnika, czyli musisz być zawsze na odpowiednim biegu do terenu, po którym jedziesz.
Może powodować gwałtowną jazdę, jeśli nie przewidzi zmiany biegu, czego wiele obecnych modeli nie robi.

Nie mają przednich przerzutek, co ogranicza liczbę biegów wyłącznie do tych na tylnym kole.
Konieczność zmiany biegu na niższy przed zatrzymaniem, w przeciwnym razie nie możesz zmienić biegu, dopóki nie ruszysz ponownie.

Może zerwać łańcuch, jeśli zmieniasz bieg pod dużym obciążeniem silnika.
Najmniej powszechna wersja e-rowerów i z tego oraz innych powodów są najdroższe.
Wymiana silnika jest droga, ponieważ znajduje się w ramie roweru, a nie tylko w oponie.

E-rowery z silnikiem środkowego napędu są trudniejsze do znalezienia, a gdy już znajdziesz, są znacznie droższe w zakupie i utrzymaniu. Mimo to mają doskonały balans masy, świetnie radzą sobie na bardzo długich, stromych wzniesieniach i prawie zawsze mogą jechać dalej i szybciej niż ich odpowiedniki z silnikami piastowymi. Jednak nauka jazdy z uwzględnieniem specyficznych dziwactw silnika, jeśli chodzi o zmianę biegów i zarządzanie nimi, może być dość stromą krzywą uczenia się.

ZOSTAW NAM WIADOMOŚĆ