Seattle realizuje plan umożliwiający prywatnym firmom hulajnóg preferencyjny dostęp do ulic publicznych » Publikacje » Washington Policy Center

Seattle realizuje plan umożliwiający prywatnym firmom hulajnóg preferencyjny dostęp do ulic publicznych » Publikacje » Washington Policy Center

Komitet ds. Transportu i Usług Publicznych Seattle niedawno zagłosował za umożliwieniem prywatnym firmom hulajnóg preferencyjnego dostępu do ulic Seattle, skutecznie wykorzystując dolary podatników do subsydiowania kosztów operacyjnych firm hulajnóg, Seattle electric bicycle.

Dzieje się tak pomimo rosnących dowodów na to, że elektryczne hulajnogi nie są tak opłacalne ani dobrym zamiennikiem dla bardziej tradycyjnych środków transportu, takich jak rowery nieelektryczne, chodzenie, a nawet pojazdy silnikowe.

Seattle zdecydowało się kontynuować eksperyment i zapewnić hulajnogom dostęp do ulic miasta za symboliczną opłatę w wysokości 150 dolarów rocznie. Jest to podobne porozumienie do programu współdzielenia rowerów prowadzonego przez Lime i Bounce w 2019 roku. Lime, firma zajmująca się współdzieleniem rowerów elektrycznych, nie odnowiła swojego programu współdzielenia rowerów w Seattle wcześniej w tym roku, a zamiast tego połączyła się z konkurentem Bounce, aby oferować bardziej ograniczoną usługę. Werdykt w sprawie opłacalności tego programu wciąż nie został wydany i nie wiadomo, czy Lime będzie w stanie osiągnąć zysk bez publicznych dotacji na korzystanie z dróg.

Bezpieczeństwo jest ogromnym problemem w nowym programie hulajnóg. Ponieważ hulajnogi muszą być używane na jezdni, a nie na chodnikach, wprowadza to bardzo realne ryzyko, że użytkownik hulajnogi będzie znajdował się w bliskiej odległości od szybszych, cięższych pojazdów, w tym samochodów i autobusów. Miasto Seattle już wymaga, aby użytkownicy hulajnóg nosili kaski w celu poprawy bezpieczeństwa, ale jest to praktycznie niemożliwe do wyegzekwowania przez policję miejską. Wypadki są rzadkie, ale kiedy już się zdarzają, są poważne.

Podobnie jak w innych miastach, hulajnogi będą porzucane na chodnikach i w innych miejscach, gdzie staną się zagrożeniem dla innych użytkowników chodników i dróg. Zwiększa to koszty obsługi usługi, ponieważ hulajnogi muszą być odzyskiwane i naprawiane, co skraca ich żywotność.

Wiele samorządów lokalnych, które promują zalety posiadania elektrycznych hulajnóg w swoich centrach miast, tak naprawdę nie ma jasnego obrazu ogólnego wpływu fiskalnego.

Miasta, które wypróbowały ten eksperyment i poniosły porażkę, są uwikłane w kontrowersje i doświadczają „gniewu hulajnogowego” wśród swoich mieszkańców. Bounce już wycofał się z San Diego, gdy program hulajnóg tam upadł.

Na razie jedyną zaletą korzystania z hulajnóg, z którą nikt nie może tak naprawdę polemizować, jest to, jak fajnie jest się nimi ścigać, tak jak robiłeś to jako dziecko. Jednak na tym się to kończy. Miasta i miasteczka powinny ponownie rozważyć całkowity koszt środowiskowy i publiczną korzyść z hulajnóg, zanim pozwolą im wjechać do naszych centrów miast jako poważny środek miejskiego transportu.