Recenzja elektrycznego motocykla ONYX Electric Bike

Startup ONYX z San Francisco wprowadził model RCR, którego celem jest przywrócenie popularnych motorowerów z lat 70. i 80. w wersji elektrycznej. Wyposażony w przystępny cenowo elektryczny układ napędowy, wytrzymały, przyjemny w jeździe, nostalgiczny motocykl został zaktualizowany o nowe funkcje, w tym ramy, kierunkowskazy, elementy sterujące, hamulce, instalację elektryczną, zawieszenie oraz doładowany nowy akumulator i ładowarkę. Od strony technicznej silnik osiąga 5,4 kW (7,3 KM) i 182 Nm, rozpędzając go do maksymalnej prędkości 96 km/h przy akumulatorze o pojemności 3 kWh.

 
ONYX RCR okazał się niezwykle popularny na rynku skuterów elektrycznych, a te aktualizacje to tylko sposób firmy na ulepszenie już i tak wyjątkowego produktu. Nowa wersja posiada otwory montażowe dla podnóżka pasażera na wahaczu, co pozwala na jazdę dwóch osób. Uchwyt zacisku hamulcowego jest teraz mocniejszy, czystszy i został przeprojektowany, aby zapewnić większą siłę hamowania. Nowy wahacz jest wzmocniony, aby utrzymać kierowcę stabilnie niezależnie od terenu, podczas gdy nowe ramy mają dużą gumową matę akumulatora, która zapobiega przesuwaniu się akumulatora nawet na trudnych szlakach.
 
Zaktualizowany ONYX RCR jest teraz o 3 cale niższy, przybliżając wszystko do nawierzchni, obniżając środek ciężkości i zmieniając prowadzenie. Widelec został również zaktualizowany, aby zapewnić płynniejszą jazdę. Wreszcie firma udostępniła opcję dodania kierunkowskazów do swojego zestawu za pomocą standardowej wiązki przewodów. Te niskoprofilowe światła LED wyglądają niepozornie, ale w rzeczywistości ich jasność może oślepić każdego. Zestaw zawiera standardową wiązkę kierunkowskazów, dwa zestawy świateł do przodu i tyłu z dwoma różnymi typami niestandardowych uchwytów.

Jak opisuje marka z San Francisco, ich zabytkowe motocykle to miejsce, gdzie „czysta adrenalina spotyka się ze stylem”. Dodatkowo przygotuj się na lepszą wydajność, prawie dwukrotnie większy zasięg i dane w czasie rzeczywistym dzięki nowej aplikacji systemu zarządzania akumulatorem ONYX.

Elektryczny motorower w najprawdziwszym znaczeniu słowa „motorower”, ONYX RCR to bestia elektrycznego motocykla.

ONYX RCR – dane techniczne elektrycznego motoroweru

Silnik: 3 kW ciągłej mocy (5,4 kW szczytowej) tylny silnik w piaście
Prędkość maksymalna: 60 mph (96 km/h)
Zasięg: Do 75 mil (120 km)
Akumulator: 72V 23Ah (1,66 kWh) wyjmowany akumulator
Rama: Rura stalowa
Waga: 145 funtów (66 kg)
Zawieszenie: Przedni widelec zawieszenia, tylne podwójne zawieszenie typu coilover
Hamulce: Przedni hydrauliczny hamulec tarczowy, tylny regeneracyjny układ hamulcowy i hybrydowe hydrauliczne hamulce tarczowe
Dodatki: Duży reflektor LED i tylne światło LED, 3 tryby jazdy, podświetlany wyświetlacz LCD, ławka, szeroka gama akcesoriów (akceptuje również wiele akcesoriów do motorowerów innych firm)

ONYX RCR: Stare spotyka nowe

ONYX RCR to doskonały przykład połączenia starego z nowym. Łączy klasyczny urok motoroweru z potężnym i nowoczesnym elektrycznym układem napędowym.

Jak potężny?

Niesamowicie. Zwodniczo. Zabawnie potężny.
Przekręcenie manetki w ONYX RCR wyrzuca cię z siłą, która zdradza jego mały rozmiar. Jeździłem na elektrycznych motocyklach o mocy od 3 kW do 80 kW. I mimo że RCR znajduje się na najniższym końcu tego spektrum, motocykl ciągnie jak znacznie większy motocykl.

W rzeczywistości jego specyfikacja wymienia kontroler 200 A. Chyba że celowo zaniżają parametry tego kontrolera, 200 A przy 72 V oznacza szczytową moc elektryczną około 14 kW lub 18 KM. W motocyklu ważącym mniej niż 150 funtów. Jejku!

Jak się jeździ?

Czy słyszałeś kiedyś o „e-uśmiechu”? To głupio szeroki uśmiech, który pojawia się u ludzi, gdy po raz pierwszy próbują e-roweru i doświadczają dreszczyku emocji związanego z cichym, elektrycznym motocyklem.

Jako swego rodzaju profesjonalny rowerzysta e-rowerowy, jeżdżę na nowym modelu prawie co tydzień i minęło trochę czasu, odkąd miałem prawdziwy e-uśmiech od ucha do ucha.

ONYX RCR przywrócił go z nawiązką. Poczułem dziwną, dziecięcą radość, gdy pędziłem z przyznajmy niebezpiecznymi prędkościami na pojeździe, który wydawał się nie większy niż standardowy rower, a jednak rozpędzał mnie do 59 mph. Chociaż nigdy nie osiągnąłem obiecanej prędkości 60 mph, byłem na tyle blisko, że nie mogę narzekać.

Najfajniejszą rzeczą w jeździe na tak potężnym, lekkim elektrycznym motorowerze jest jego zwinność. Mocna stalowa rama i 17-calowe koła w stylu motocyklowym zapewniają mocne, sztywne odczucie, podczas gdy ogólny rozmiar i rozstaw osi sprawiają, że pokonywanie zakrętów na górskiej drodze jest bez wysiłku.

Bawiłem się tak dobrze, że musiałem pamiętać, aby skupić się na linii jazdy, wchodząc w zakręty z prędkościami, których nigdy bym nie rozważał na rowerze elektrycznym.

A dzięki odpowiednio długiemu skokowi zawieszenia jazda w terenie to także świetna zabawa. James zabrał mnie na leśną drogę z prędkościami, których prawdopodobnie bym nie wybrał, gdybym był na czele, ale ONYX RCR połykał je jak cukierki. Leśna droga kończyła się w piaszczystej misie, a my mieliśmy okazję pobawić się małymi skokami i podskokami nad krawędzią, z kamieniami lecącymi na boki i unoszącym się pyłem.

Pod koniec radosnej przejażdżki wróciliśmy na ulice miasta, wtopiając się w ruch uliczny, jakbyśmy tam należeli. Nie jestem pewien, czy faktycznie należeliśmy, ale do cholery, byliśmy tam. Radźcie sobie z nami.

To chyba jedyna kłopotliwa część całego pojazdu. To ogromna szara strefa prawna. Z jednej strony to rower elektryczny pod każdym względem. Ma dwa koła, pedały, kierownicę i silnik elektryczny. Ale z drugiej strony to motocykl o prędkości 60 mph z kilkoma doczepionymi pedałami. Owszem, pedały działają. Ale nie chciałbym pedałować na nim zbyt daleko.

Dlatego tak długo, jak utrzymujesz prędkość roweru elektrycznego (alternatywnie 20 mph, 28 mph lub 30 mph, w zależności od miejsca zamieszkania) i trzymasz go w trybie ograniczenia mocy do 750 W, teoretycznie jest to zgodny z przepisami rower elektryczny. Ale powodzenia w wyjaśnianiu tej koncepcji policjantowi na poboczu drogi, wymachując wydrukiem tej strony.

Przy wyższych prędkościach zapomnij o tym. Z deklarowaną prędkością maksymalną 60 mph, prawie na pewno znajdujesz się na terytorium motocykla elektrycznego w prawie każdym stanie USA. I chociaż mam prawo jazdy na motocykl, nie wiem nawet, jak zacząć rejestrować RCR w DMV, ponieważ RCR brakuje elementów homologacyjnych, takich jak kierunkowskazy, lusterka itp. Są uchwyty do dodania własnych lusterek, a ONYX pracuje nad dodaniem kierunkowskazów jako opcji lub standardowego wyposażenia, ale jeszcze nie są gotowe.

Więc chociaż szczegóły klasyfikacji pojazdów wciąż stanowią zagadkę, nie ma wątpliwości co do jazdy. ONYX RCR to świetna zabawa, oferująca jazdę na poziomie motocykla z dostępnością roweru elektrycznego.

Jeśli chcesz czegoś o dobrej jakości wykonania ONYX RCR, ale z bardziej jednoznaczną drogą do legalności, warto sprawdzić ONYX CTY. To elektryczny motorower z podobnym DNA do RCR, ale firma używa mniej wydajnego układu napędowego, który pomaga mu osiągnąć maksymalną prędkość 30 mph. Był oferowany początkowo, gdy firma wystartowała, ale popyt na RCR był znacznie większy, co spowodowało, że firma odłożyła CTY na półkę po dostarczeniu kilku początkowych zamówień przedpremierowych. Miałem okazję na nim jeździć i nadal była to świetna zabawa, choć nieco wolniejsza. A James zapewnił mnie, że ONYX planuje go przywrócić, gdy tylko będą pewni, że utrzymają się na powierzchni po utonięciu w popycie na RCR.

Miejsce na ulepszenia?

Jak przyjemny jest ONYX RCR w jeździe, nie jest idealny. Zespół należy pochwalić za tak świetny motorower za pierwszym razem, ale projekt nadal można ulepszyć.

Środek ciężkości jest nieco wysoki, ponieważ uchwyt akumulatora jest zamontowany w typowym formacie „górnego zbiornika”. A pokrywa akumulatora jest nieco irytująca w zdejmowaniu i zakładaniu, wymagając pewnej perswazji, odrobiny masowania i odrobiny szczęścia za każdym razem, gdy ją zdejmujesz i zakładasz. Ponieważ większość kierowców będzie przechowywać RCR w garażu, prawdopodobnie nie będziesz musiał często wyjmować akumulatora.

Spodziewałem się narzekać na tylny hamulec. Przód ma solidny hydrauliczny zacisk hamulca tarczowego, podczas gdy tył ma mały, rowerowy hamulec tarczowy. Jednak James wyjaśnił mi, że 80% hamowania tylnego pochodzi z wydajnego hamowania regeneracyjnego, a mały hamulec tarczowy służy tylko do zablokowania koła, jeśli to konieczne. Poza tym wszyscy wiemy, że większość hamowania pochodzi z przodu i nigdy nie brakowało mi siły hamowania podczas całej naszej jazdy.

Na koniec, wierzcie lub nie, to nie są tylko importowane e-rowery. ONYX ma nie jedną, ale dwie linie produkcyjne w Kalifornii. Fabryka firmy w San Francisco działa już od jakiegoś czasu, a ogromne zapotrzebowanie skłoniło ONYX do otwarcia drugiej fabryki w Los Angeles, która właśnie zaczyna działać.

Mimo że większość e-rowerów w USA jest produkowana w Azji, mogę potwierdzić, że ONYX faktycznie produkuje swoje w USA. Mają ludzi w swoich amerykańskich fabrykach, którzy kręcą klucze i podłączają złącza. Śmieją się. Odpowiadają na pytania, jeśli się do nich przyczepisz podczas pracy. Nawet pozwalają włożyć im kamerę w twarz.

Podsumowanie

Podsumowując, absolutnie kopię się za to, że nie złożyłem zamówienia w przedsprzedaży podczas kampanii Indiegogo dwa lata temu, gdy RCR kosztował 2 299 dolarów. Teraz trzeba będzie wyłożyć 3 899 dolarów za jeden, ale nadal uważam, że warto.