Nowe przepisy zezwalają na rowery elektryczne o mocy do 750 watów

Amerykańska Służba Parków Narodowych (NPS) właśnie zaktualizowała swoje przepisy, aby skodyfikować rowery elektryczne o mocy do 750 W jako dozwolone we wszystkich parkach narodowych, w których rowery są już dozwolone.

Nowe przepisy, opublikowane wczoraj na stronie internetowej Służby Parków Narodowych, mają na celu wsparcie dekretu wydanego przez Sekretarza Spraw Wewnętrznych USA w zeszłym roku, stwierdzającego, że wszystkie rowery elektryczne powinny być dozwolone we wszystkich amerykańskich parkach narodowych.

Jednak nowe przepisy NPS wprowadzają pewne ograniczenia, z których niektóre wydają się sprzeczne.

Na przykład przepisy wymieniają trzy klasy rowerów elektrycznych w USA, składające się z rowerów elektrycznych klasy 1 z wyłącznie wspomaganiem pedałowania do 20 mph (32 km/h), rowerów elektrycznych klasy 2 z kontrolą gazu do 20 mph (32 km/h) oraz rowerów elektrycznych klasy 3 ze wspomaganiem pedałowania do 28 mph (45 km/h). Wszystkie trzy klasy mogą obejmować silniki o mocy do 750 W.

Przepisy stanowią, że „Nadinspektorzy Parków Narodowych mogą zezwolić na używanie rowerów elektrycznych należących do dowolnej z tych klas”.

Jednak przepisy później stwierdzają, że „Nadinspektorzy mogą zarządzać poszczególnymi klasami rowerów elektrycznych w różny sposób. Na przykład nadinspektor może otworzyć konkretną drogę lub szlak tylko dla rowerów elektrycznych klasy 1 lub może zezwolić na rowery klasy 1 i 2, ale nie klasy 3”.

Przepisy następnie dodatkowo stwierdzają, że „Celem przepisów jest umożliwienie gościom korzystania z rowerów elektrycznych do transportu i rekreacji w sposób podobny do tradycyjnych rowerów. W związku z tym przepisy zabraniają operatorom rowerów elektrycznych klasy 2 używania silnika do napędzania roweru elektrycznego przez dłuższy czas bez pedałowania, z wyjątkiem miejsc, które są otwarte do użytku publicznych pojazdów silnikowych”.

Wygląda więc na to, że poszczególni nadinspektorzy parków mogą podejmować indywidualne decyzje dotyczące tego, które klasy rowerów elektrycznych są dozwolone w których parkach, a rowery elektryczne klasy 2 mogą mieć zakaz używania manetek gazu. Większość rowerów elektrycznych klasy 2 oferuje również kontrolę wspomagania pedałowania, chociaż nie jest to wymagane, aby rower elektryczny kwalifikował się jako rower klasy 2 w USA.

Rowery elektryczne stają się coraz bardziej powszechne na szlakach rekreacyjnych i rowerów górskich. Sprzedaż rowerów elektrycznych rośnie od lat, nawet gdy sprzedaż tradycyjnych rowerów spada.

Sprzedaż rosła już coraz szybciej pod koniec 2019 i na początku 2020 roku, ale pandemia COVID-19 i wynikający z niej wolny czas dostępny z powodu pracy wielu osób w domu doprowadziły do gwałtownego wzrostu sprzedaży rowerów elektrycznych.

Ponadto kilka badań wykazało, że jazda na rowerze elektrycznym może zapewnić prawie tyle samo aktywności fizycznej, co tradycyjny rower, a w wielu przypadkach wykazano, że skutkuje większą ilością ćwiczeń niż tradycyjny rower, gdy rowerzyści spędzają więcej czasu na jeździe z powodu zwiększonej przyjemności.

Wiele budżetowych rowerów elektrycznych zostało wprowadzonych w ciągu ostatnich kilku miesięcy, aby wykorzystać wzrost sprzedaży rowerów elektrycznych. Największa firma produkująca rowery elektryczne w Stanach Zjednoczonych, Rad Power Bikes, niedawno wprowadziła na rynek rower elektryczny RadMission za 999 USD.

RadMission za 999 USD został wprowadzony podczas ostatniego boomu na rowery elektryczne

Inna duża firma produkująca rowery elektryczne, Pedego, w zeszłym tygodniu zaprezentowała swój najtańszy rower elektryczny w historii, Pedego Element za 1499 USD.

A nowy startup rowerów elektrycznych Lectric Ebikes podobno zarobił ponad 20 milionów dolarów przychodu w nieco ponad rok dzięki swojemu rowerowi elektrycznemu z grubymi oponami za 899 USD, Lectric XP. Firma niedawno wprowadziła nową wersję popularnego roweru elektrycznego z ramą step-thru.