Jak kupić opony rowerowe

 

Czy jesteś samotnym wędrowcem drogowym? Czy rowerzystą terenowym? A może okazjonalnym początkującym rowerzystą? W obliczu różnych sposobów jazdy musisz nauczyć się wybierać różne typy rowerów. Ponadto wybór odpowiedniej opony to jedna z umiejętności, których potrzebujesz. Oprócz znajomości rozmiaru opon, jakich potrzebuje Twój pojazd, istnieje wiele różnych typów opon.

Niezależnie od tego, jakim jesteś kierowcą, bardzo ważne jest unikanie nadmiernego zużycia opon. Płaska opona zewnętrzna zwiększa prawdopodobieństwo przebicia opony podczas jazdy. Regularne sprawdzanie zużycia opon i wymiana mocno zużytej opony zewnętrznej skutecznie poprawi komfort jazdy.

Specyfikacje opon – średnica i szerokość

Skąd mam poznać specyfikacje Twojej opony? Bardzo prosto. Spójrz na boczną ściankę opony.

 

Rower górski: na zewnętrznej oponie roweru górskiego zobaczysz napis 27.5×2.0, który wskazuje szerokość opony (2.0 cala) i średnicę koła (27.5). Ogólnie rzecz biorąc, szerokość opony typowego roweru górskiego wynosi od 1.9 do 2.25. Rowery skuterowe i terenowe rowery górskie mają opony o szerokości od 2.25 do 2.4, a jeszcze szersze, rowery DH mają opony o szerokości 2.5 cala.

Rower szosowy: na zewnętrznej oponie roweru szosowego zobaczysz inną liczbę niż na oponie roweru górskiego, na przykład 700×23. Pierwsza liczba (700) oznacza średnicę koła, mierzoną w milimetrach. Druga liczba (23) oznacza rzeczywistą szerokość opony, również w milimetrach.

Wyjątkiem jest 650S, miara ułatwiająca szybszą zmianę przednich kół lub dla mniejszych kierowców, oraz 27 cali, używana głównie w starszych samochodach.

Prawdopodobnie często widzisz 700c na zewnętrznej oponie roweru szosowego. Co oznacza litera c na końcu? W przeszłości, w standardzie francuskim, używano liter a, b i c do oznaczania różnych średnic obręczy kół. Dziś każda opona zewnętrzna w rozmiarze 700 jest zasadniczo tego samego rozmiaru co dawna opona 700c. Być może widziałeś 650b, który jest tego samego rozmiaru co obecne 27.5-calowe opony do rowerów górskich, oraz 650c, który ma nieco mniejszą średnicę wewnętrzną niż opony 650b i można go znaleźć w niektórych rowerach szosowych.

Większość współczesnych rowerów szosowych używa opon 700c o szerokości od 18 do 23 milimetrów. Dla osób jeżdżących rowerami turystycznymi opony zewnętrzne mają zwykle szerokość 25-28 mm dla stabilności i komfortu.

Zazwyczaj każda dzisiejsza opona 700 jest zasadniczo tego samego rozmiaru co stara opona 700c. Możesz zobaczyć 650b, który jest taki sam jak dzisiejsze 27.5-calowe opony do rowerów górskich, oraz 650c, który ma nieco mniejszą średnicę wewnętrzną niż opony 650b i można go znaleźć w kilku rowerach szosowych.

Rower szosowy: opony szosowe mają podobne oznaczenia jak opony górskie, ale są zaprojektowane w rozmiarze 700, aby pasowały do ramy.

29ery: w porównaniu do terenowych, 29-calowe opony zewnętrzne do rowerów górskich mają szerszą szerokość opony i więcej odmian tekstury, ale ogólnie wyglądają tak samo jak normalne opony zewnętrzne do rowerów górskich. Koncepcja projektowa 29-calowej opony zewnętrznej polega na zmniejszeniu oporów toczenia na technicznych odcinkach drogi i na mulistych nawierzchniach. Ze względu na zwiększenie powierzchni kontaktu z nawierzchnią, 29-calowy rower górski jest wygodniejszy w sterowaniu podczas skręcania i podjazdów.

BMX: średnica zewnętrznej opony wynosi zwykle 20 cali.

Średnica opony jest określona przez rozmiar pojazdu (średnicę obręczy). To proste pytanie typu “czarne czy białe”, którego większość ludzi nie rozumie. W przeciwieństwie do tego, specyfikacja opony innego parametru – szerokości opony – kryje w sobie więcej wiedzy. Przy innych parametrach bez zmian, sama różnica w szerokości opony może znacząco wpłynąć na jazdę. Na razie nie wchodźmy w to.

Wybór bieżnika

Złożone wzory bieżnika oznaczają lepszą przyczepność, ale także większy opór. Dlatego musisz znaleźć równowagę między dążeniem do prędkości a lepszą przyczepnością.

Opony gładkie: ogólnie przeznaczone do pojazdów drogowych, rowerów miejskich/dojazdowych, rowerów turystycznych i niektórych rowerów górskich. Gładki bieżnik prawie nie ma wzoru, co zapewnia mniejsze opory toczenia. Gładkie powierzchnie są przeznaczone do gładkich nawierzchni, takich jak asfalt, czyste i równe powierzchnie, co sprawi, że jazda będzie szybsza i łatwiejsza. Niektóre opony gładkie mają rowki po bokach, aby poprawić przyczepność podczas skręcania, zwłaszcza jeśli jedziesz po mokrej drodze.

Opony półgładkie: w porównaniu do opon całkowicie gładkich, ten typ opony ma gumowy klocek z boku. Gładki bieżnik pośrodku zmniejsza opory toczenia opony, ułatwiając przyspieszanie. Takie opony zewnętrzne są powszechnie używane na lekkich nawierzchniach terenowych.

 

Opona z płytkim bieżnikiem: opona z płytkim bieżnikiem ma zarówno niskie opory toczenia, jak i przyczepność. Taka konstrukcja opony może dostosować się do różnych scenariuszy jazdy. Jest to jedna z najbardziej odpowiednich opon zewnętrznych dla początkujących.

Opony zębate: istnieją różne opcje dla różnych nawierzchni terenowych. Mniejszy klocek zębaty zmniejsza opory toczenia i nadaje się do lekkich nawierzchni terenowych. Opona z dużymi zębami zapewnia lepszą przyczepność, gdy na drodze jest wiele korzeni do pokonania. Opona z dużymi zębami jest idealna do jazdy w deszczu i pomaga pozbyć się błota przyklejonego do opony, które może łatwo spowodować poślizg i upadek na bok. (źródło: urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions4. Wybór szerszych opon na drogach terenowych może pomóc lepiej kontrolować pojazd.

Wybór bieżnika dla przednich i tylnych opon

Dzięki różnym kombinacjom przednich i tylnych opon możesz uzyskać bardziej zróżnicowane wrażenia z jazdy. W przypadku rowerów górskich przednie opony służą głównie do zapewnienia lepszej przyczepności podczas skręcania, aby poprawić kontrolę, podczas gdy tylne opony zapewniają najlepsze przenoszenie mocy. Po zakupie opony zewnętrznej zamontuj ją prawidłowo zgodnie z kierunkiem toczenia koła. Kierunek toczenia jest zwykle oznaczony na bocznej ściance opony zewnętrznej.

W porównaniu do rowerów górskich, rowery szosowe są zwykle sprzedawane w parach, więc prawie nie ma przednich i tylnych opon, a ponieważ rowery szosowe nie są tak zróżnicowane jak rowery górskie, trudno zauważyć duże różnice we wzorach bieżnika rowerów szosowych.

Wybór zaworu powietrza

Jak powszechnie wiadomo, w dętce rowerowej występują dwa rodzaje zaworów powietrza, a mianowicie zawór amerykański (Schrader) i francuski (Presta).

Zawór francuski charakteryzuje się długim i cienkim kształtem i można go dokręcić za pomocą zaworu. Zawór ten zwykle występuje w rowerach wysokiej klasy, szczególnie w rowerach szosowych. Jeśli masz specyfikację zaworu francuskiego, nie próbuj wkładać dętki z zaworem amerykańskim, ponieważ ze względu na różną wielkość otworu, użycie dętki z zaworem amerykańskim może spowodować przesunięcie miejsca wylotu powietrza, prowadząc do pęknięcia gumy w miejscu wylotu powietrza. Jeśli jednak naprawdę chcesz użyć dętki z zaworem amerykańskim w kole przeznaczonym do zaworu francuskiego, możesz spróbować użyć przejściówki do zamocowania dętki.

 

Zawór amerykański charakteryzuje się krótkim i grubym kształtem i zwykle występuje w tańszych i średniej klasy rowerach. Jeśli masz tylko koło z otworem na zawór amerykański, użyj dętki z zaworem amerykańskim, ponieważ dętka z zaworem francuskim nie pasuje do otworu zaworu w obręczy koła.

Jakie są cechy różnych opon?

Opona składana

 

 

W przeciwieństwie do zwykłej opony zewnętrznej, stopka opony składanej zastępuje twardy materiał używany w zwykłej oponie zewnętrznej materiałem o większej wytrzymałości (takim jak kevlar), co znacznie zmniejsza wagę opony zewnętrznej i ułatwia jej składanie i przenoszenie. Opony składane są dostępne zarówno w rowerach szosowych, jak i górskich, zapewniając lżejszą oponę zewnętrzną dla lepszej jazdy. Wadą jest to, że opony składane są znacznie droższe niż zwykłe opony zewnętrzne.

 

Opona bezdętkowa

W ostatnich latach opony bezdętkowe cieszą się coraz większym uznaniem, a nawet pojawiły się niedawno w wyścigach World Tour. W przeszłości opony bezdętkowe były używane głównie w rowerach górskich. Połączenie opon bezdętkowych i bezdętkowego zestawu kół może dodatkowo zmniejszyć wagę pojazdu. Ponadto, dzięki wypełnieniu płynem uszczelniającym, drobne uszkodzenia można w zasadzie zignorować podczas jazdy.

Słabe strony? Montaż może być trudny, a jeśli chcesz użyć systemu opon bezdętkowych, musisz kupić pasujące koła obsługujące opony bezdętkowe. Oczywiście możesz też kupić części modyfikujące od niektórych producentów.

Opona z kolcami

Opony te są zwykle wyposażone w kolce wykonane z twardego stopu, aby poprawić przyczepność podczas jazdy po śniegu i lodzie.

Opony antyprzebiciowe

Problem przebitej opony będzie Ci towarzyszył przez całe życie rowerowe, a producenci opon znaleźli rozwiązanie. Do opon dodaje się warstwę materiału antyprzebiciowego (zwykle tkaniny kevlarowej), aby zapobiec ich przebiciu przez ostre przedmioty.

Kompozytowa osłona gumowa

Ogólnie rzecz biorąc, opony rowerowe są wykonane z jednego rodzaju gumy. Opony z miękkiej gumy zapewniają wygodniejszą jazdę, ale są trwałe i drogie. Opona z twardej gumy jest bardzo trwała, ale jest zbyt twarda, aby zapewnić rowerzyście komfortową jazdę. Niektórzy zaawansowani użytkownicy używają opon z kompozytowej gumy, które są wykonane z gumy o różnej twardości, aby jednocześnie poprawić komfort jazdy i przyczepność.

Co to jest TPI?

 

Wartość TPI opony rowerowej to liczba nici na cal długości opony, czyli gęstość nici. Im wyższa wartość TPI, tym lżejsza opona, wyższa elastyczność i komfort oraz niższe opory ślizgania. Typowe opony rowerowe wahają się od 30tpi do 120tpi, a najbardziej zauważalną różnicą między nimi jest waga i grubość. Opony 30tpi są bardzo grube, opony 60tpi są lżejsze i cieńsze niż opony 30tpi, a opony 120tpi są jeszcze cieńsze i lżejsze niż opony 30tpi. Cienkie i lekkie, jednocześnie cena znacznie wzrasta. Wysoka liczba TPI oznacza niższe opory toczenia. Większość oporów toczenia opon jest spowodowana odkształceniem gumy. Ponieważ wysokotpiowa osłona zawiera mniej gumy, przekształca więcej energii rowerzysty w ruch do przodu.