Jak konserwować układ hamulca tarczowego w rowerach elektrycznych

Jak konserwować układ hamulca tarczowego w rowerach elektrycznych

Hamulce tarczowe w rowerach elektrycznych stają się coraz bardziej popularne, ponieważ ich wydajność i stabilność są lepsze niż w przypadku tradycyjnych hamulców bębnowych. Hamulec tarczowy składa się z tarczy hamulcowej połączonej z kołem oraz zacisku hamulcowego na krawędzi tarczy. Podczas hamowania klocki hamulcowe są dociskane przez wysokociśnieniowy olej hamulcowy, aby zacisnąć tarczę i wywołać efekt hamowania.

Jazda rowerem elektrycznym po drodze nieuchronnie wiąże się z sytuacjami awaryjnymi, a awaria hamulca tarczowego jest również nieunikniona. Konserwacja stała się codziennym wyzwaniem dla przyjaciół zajmujących się naprawą rowerów elektrycznych! Poniżej podsumowuję awarie hamulca tarczowego:

 

1  Jakość górnej pompy wpływa na hamowanie. Obecnie niektórzy producenci, aby obniżyć koszty, wykonują wtyczki pompy z plastiku! Jakość uszczelek olejowych również jest słaba, co powoduje, że taka pompa szybko zaczyna przeciekać lub traci ciśnienie. Dlatego tak długo, jak górna pompa działa prawidłowo, hamowanie będzie normalne.

2   Tylne koło jest zablokowane. W takim przypadku najpierw otwórz dolną pompę, aby odpowietrzyć i sprawdzić przepływ oleju. Jeśli po otwarciu olej zostanie wyrzucony, a tylne koło stanie się lżejsze, oznacza to problem z ciśnieniem. Usterka leży w górnej pompie i przewodzie olejowym.

 

 

3 Wpływ oleju na hamulec tarczowy. Jeśli właśnie naprawiłeś zestaw hamulca tarczowego, a po nocy nie ma ciśnienia, odpowietrzasz i wraca do normy, a po nocy pojawia się ten sam problem, w większości przypadków problem leży w oleju hamulcowym. Dzieje się tak, ponieważ niskiej jakości olej hamulcowy podczas hamowania pochłania wilgoć z powietrza, a woda reaguje chemicznie z olejem, tworząc powietrze – to główny powód utraty ciśnienia w hamulcu.

 

4 Zacinanie się górnej pompy w środkowym położeniu. Niektóre górne pompy po pewnym czasie nie wracają do pozycji wyjściowej i zacinają się w środku. Jest to spowodowane brakiem oleju lub niewystarczającą ilością smaru fabrycznego. W takim przypadku wymień olej na dobry i użyj specjalnego smaru do hamulców tarczowych. Nie używaj sprayu rozluźniającego, ponieważ chwilowo pomoże, ale po kilku dniach spowoduje korozję i wyciek uszczelki olejowej!

 

5 Wpływ przewodu olejowego na hamowanie. Przewód olejowy podlega wpływom temperatury – rozszerza się i kurczy pod wpływem ciepła i zimna. W południe temperatura rośnie, przewód się rozszerza, a olej z górnego zbiornika przepływa, powodując brak ciśnienia. Wtedy konserwacja i dolewanie oleju przywraca normalne działanie, ale w nocy temperatura spada, przewód się kurczy, a olej hamulcowy jest wypychany do zbiornika. Dodany wcześniej olej może przepełnić zbiornik, powodując zablokowanie tylnego koła. To zjawisko, które mechanicy często opisują jako: w dzień normalne, w nocy zablokowane, a wieczorem brak hamowania.

 

 

Konserwacja i gwarancja układu hamulca tarczowego

 

1 Sprawdzenie przed jazdą

– Dźwignia hamulca jest miękka jak „gąbka” i nie hamuje skutecznie – oznacza to obecność powietrza w układzie. Udaj się do warsztatu w celu odpowietrzenia.

– Sprawdź, czy nie wycieka płyn hamulcowy. Jeśli tak, wytrzyj wyciek i niezwłocznie udaj się do warsztatu, aby znaleźć przyczynę i naprawić usterkę.

– Sprawdź, czy w zacisku hamulcowym nie ma osadów. Jeśli są, usuń je, aby zapobiec blokowaniu się tłoczka i tarczy, co wpływa na skuteczność hamowania i żywotność układu.

 

2 Regularne sprawdzanie w stacji obsługi

– Sprawdź, czy poziom płynu hamulcowego nie jest poniżej minimalnej linii. Jeśli tak, dolej odpowiednią ilość płynu o tych samych specyfikacjach do górnej linii. Spadek poziomu płynu wskazuje na zużycie klocków i tarczy lub wyciek – konieczna jest dalsza kontrola.

– Obserwuj kolor płynu hamulcowego. Jeśli się zmienił, oznacza to, że płyn się zestarzał i wymaga wymiany.

– Sprawdź stan zużycia klocków i tarczy hamulcowej. Gdy klocki są zużyte do linii granicznej, należy je wymienić parami.

 

 

3 Regularna wymiana płynu hamulcowego

 

– Płyn hamulcowy, znany również jako olej hamulcowy, dzieli się na alkoholowy, syntetyczny i mineralny w zależności od surowców i wymagań użytkowych. Ma niską temperaturę zamarzania i dobrą płynność w niskich temperaturach. Wysoką temperaturę wrzenia, nie tworzy pęcherzyków w wysokich temperaturach; ma dobrą stabilność chemiczną i nie powoduje korozji metalowych ani gumowych części układu hamulcowego.

Obecnie hamulce tarczowe w rowerach elektrycznych są skuteczniejsze, ale ich konstrukcja jest bardziej złożona. Znajomość podstaw konserwacji hamulców tarczowych jest niezbędna, a regularna pielęgnacja nie może być pomijana.

Jeśli jednak Twój rower elektryczny ma mechaniczny hamulec tarczowy, nie musisz się tym martwić.

 

 

Mechaniczny hamulec tarczowy, który działa poprzez naciąg linki hamulcowej, powodując tarcie i zaciskanie zacisku na tarczy, zapewniając efekt hamowania.

Zasada działania mechanicznego ABS w hamulcu tarczowym: wykorzystuje gumowy worek powietrzny w korpusie zaworu. Po naciśnięciu hamulca ciśnienie oleju hamulcowego jest przekazywane do korpusu ABS. Worek powietrzny wykorzystuje warstwę powietrza w środku, aby zwrócić ciśnienie i zapobiec zablokowaniu kół. Gdy koła zbliżają się do kolejnego punktu blokady, ciśnienie oleju powoduje powtórzenie działania worka, co może wystąpić 60 do 120 razy na sekundę, co odpowiada ciągłemu hamowaniu i zwalnianiu, dając efekt podobny do elektronicznego ABS. Dlatego mechaniczny system ABS zapobiega utracie kontroli nad kierunkiem i bocznemu poślizgowi kół podczas awaryjnego hamowania, utrzymując koła odblokowane, co zwiększa skuteczność hamowania do ponad 90%, a także zmniejsza zużycie i podwaja żywotność bębna, tarczy i opon.

 

Różnica między hydraulicznym hamulcem tarczowym a linkowym hamulcem tarczowym

 

1 Różnica w sposobie przenoszenia siły

Linkowy hamulec tarczowy (linka) działa poprzez ściśnięcie dźwigni hamulca ręką, co napina stalową linkę między dźwignią a zaciskiem, powodując zaciskanie się zacisku i dociskanie klocków do tarczy. W hydraulicznym hamulcu tarczowym ciśnienie oleju jest przenoszone z głównej pompy do cylindra, co powoduje dociskanie klocków do tarczy w celu uzyskania efektu hamowania.

2 Bezpieczeństwo

Hydrauliczny hamulec tarczowy jest bezpieczniejszy niż tradycyjny linkowy hamulec tarczowy.

3 Waga

Komponenty roweru są lekkie, a układ hydraulicznego hamulca tarczowego jest lżejszy niż linkowego.

4 Szerokie zastosowanie

Linkowy hamulec tarczowy jest tani, łatwy w konserwacji i wymianie – to jego zalety. Stalowa linka może pęknąć i zostać wymieniona, a materiały są łatwo dostępne. Natomiast hydrauliczny hamulec tarczowy, ze względu na skomplikowaną konstrukcję, jest trudniejszy w wymianie i droższy.

 

Konserwacja hamulca tarczowego

1 Konserwacja układu napędowego: głównie smarowanie. Najskuteczniejszym sposobem jest dodawanie oleju smarowego.

2 Konserwacja układu hamulcowego: układ hamulcowy ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy. Oprócz utrzymywania wszystkich ruchomych części w dobrym stanie, należy regularnie sprawdzać luz i zużycie klocków hamulcowych.

3 Konserwacja trzech osi: istnieje kilka rodzajów osi – zwykłe, uszczelnione, łożyskowe itp. Niezależnie od rodzaju, wymagają regularnej konserwacji.

4 Konserwacja linek hamulcowych i przerzutek: linki te mają osłony, do których mogą przedostawać się zanieczyszczenia i wilgoć, powodując rdzewienie. Należy wyjąć linki, nałożyć smar i ponownie zamontować.

5 Przekładnia przednia i tylna: sprawdź biegi wysokie i niskie. Dokręć śruby z umiarkowaną siłą.

 

 

Konserwacja tarczy

Głównym zadaniem tarczy jest znoszenie obciążeń – pełni rolę czysto wytrzymałościową. Najczęściej wykonana jest ze stali nierdzewnej, niektórzy producenci używają aluminium, twierdząc, że zapewnia lepsze chłodzenie, a inni tytanu lub włókna węglowego. Tarcza musi być dopasowana do „piasty hamulca tarczowego”. W przypadku zmiany z tradycyjnego hamulca obręczowego na tarczowy konieczna jest wymiana całego zestawu lub użycie specjalnego adaptera. Należy również zwrócić uwagę na kompatybilność piasty i tarczy. Standardowe tarcze mają sześć otworów na śruby. Wcześniej były cztery, a CannondaleCoda nadal używa tego standardu. Hope w Wielkiej Brytanii stosuje pięć otworów, ale dostępne są również niestandardowe sześciootworowe. Niemiecka Bees używa systemu bezśrubowego, przypominającego „zęby zapadkowe”, który działa tylko z własnymi piastami. Średnica tarczy nie jest ustandaryzowana – najczęściej spotykana to 160 mm, a Hope oferuje nawet 130 mm i 145 mm. Zasadniczo im bardziej intensywna jazda, tym większa tarcza zapewnia większą siłę hamowania, a przednia tarcza jest zwykle większa niż tylna lub obie są tej samej wielkości.

WSKAZÓWKA: regularnie przecieraj tarczę i klocki alkoholem, aby usunąć kurz. Podczas smarowania unikaj kontaktu oleju z tarczą – śliska powierzchnia nie sprzyja hamowaniu.