Jak naprawić sterownik roweru elektrycznego 36V

Istnieje wiele małych, ale bardzo ważnych części roweru elektrycznego, a sterownik roweru elektrycznego jest jedną z nich. Choć sterownik nie robi dużego wrażenia, to od niego zależy start, jazda do przodu i tyłu oraz zatrzymanie e-roweru. Co więc powoduje awarię sterownika e-roweru?
 
1.Uszkodzenie urządzenia zasilającego
Uszkodzenie urządzenia zasilającego może być spowodowane: uszkodzeniem silnika; słabą jakością samego urządzenia lub niewystarczającą klasą wybranego elementu; poluzowaniem spowodowanym montażem lub wibracjami; przeciążeniem silnika; uszkodzeniem obwodu sterującego urządzenia zasilającego lub nieprawidłowym projektem parametrów.
 
2.Uszkodzenie wewnętrznego zasilacza sterownika
Uszkodzenie wewnętrznego zasilacza sterownika może być spowodowane: zwarciem w obwodzie wewnętrznym sterownika; zwarciem w peryferyjnej jednostce sterującej; zwarciem w zewnętrznym przewodzie.
 
3.Sterownik pracuje przerywanie
Sterownik pracuje przerywanie, co może być spowodowane: dryfem parametrów samego urządzenia w środowisku o wysokiej lub niskiej temperaturze; wysokim poborem mocy w ogólnej konstrukcji sterownika, prowadzącym do lokalnego wzrostu temperatury niektórych urządzeń i wejścia urządzenia w stan ochrony; słabym kontaktem.
 
4.Utracie sygnału sterującego spowodowanej zużyciem przewodu łączącego oraz wadliwym lub odpadającym złączem
Zużycie złącza i słaby kontakt lub odpadnięcie wtyczki może być spowodowane: nieodpowiednim wyborem przewodu; niepełną ochroną przewodu; niedostatecznym dociśnięciem złącza.
   
Identyfikacja sterownika
1.Dokładnie obserwuj wykonanie
Wykonanie sterownika odzwierciedla siłę firmy. W tych samych warunkach sterownik z warsztatu na pewno nie dorówna produktowi dużej firmy. Produkty lutowane ręcznie nie są tak dobre, jak produkty lutowane falowo; Estetycznie wyglądający sterownik jest lepszy niż produkt, który nie dba o wygląd; Sterownik używający grubych przewodów jest lepszy niż ten, który oszczędza na przewodach; Sterownik z ciężkim radiatorem jest lepszy niż sterownik z lekkim radiatorem itd. Firma, która przykłada wagę do materiałów i wykonania, jest bardziej wiarygodna, co widać po porównaniu.
 
2.Porównaj wzrost temperatury
Przeprowadź test nagrzewania nowego sterownika i oryginalnego sterownika w tych samych warunkach. Zdemontuj oba sterowniki, zamontuj radiator w rowerze, podnieś go, przekręć manetkę, aby osiągnąć maksymalną prędkość, natychmiast zahamuj, ale nie do końca, aby sterownik wszedł w tryb ochrony ściany. Utrzymuj bardzo niską prędkość przez 5 sekund, zwolnij hamulec i szybko osiągnij wysoką prędkość, ponownie zahamuj, powtarzaj tę samą operację 30 razy, a następnie zmierz najwyższy punkt temperatury na radiatorze.
 
Porównaj dwa sterowniki. Im niższa temperatura, tym lepiej. Warunki testu powinny zapewniać ten sam limit prądu, tę samą pojemność baterii, ten sam rower, ten sam start z zimnego roweru oraz utrzymanie tej samej siły i czasu hamowania. Na koniec testu sprawdź dokręcenie śrub mocujących MOS. Im luźniejsze, tym gorsza tolerancja temperaturowa użytych izolacyjnych cząstek plastiku. Przy długotrwałym użytkowaniu MOS ulegnie uszkodzeniu z powodu przegrzania. Następnie zamontuj radiator i powtórz powyższy test, aby porównać temperaturę radiatora, co pozwoli ocenić konstrukcję chłodzenia sterownika.
 
3.Obserwuj zdolność kontroli napięcia wstecznego
Wybierz rower, moc może być nieco większa, wyjmij baterię, wybierz ładowarkę do zasilania roweru elektrycznego, podłącz do terminala włączania e-abs, upewnij się, że przełącznik manetki hamulca styka się prawidłowo. Powoli przekręć manetkę, zbyt szybka ładowarka nie będzie w stanie dostarczyć dużego prądu, co spowoduje spadek napięcia. Pozwól silnikowi osiągnąć najwyższą prędkość, szybko zahamuj, powtarzaj, nie powinno wystąpić uszkodzenie MOS.
Podczas hamowania napięcie na wyjściu ładowarki gwałtownie wzrośnie, testując chwilową zdolność ograniczania napięcia sterownika. Ten test nie będzie miał wpływu, jeśli zostanie przeprowadzony z baterią. Test można również przeprowadzić na szybkim zjeździe, hamując, gdy rower osiągnie maksymalną prędkość.
 
4.Zdolność kontroli prądu
Podłącz w pełni naładowaną baterię, im większa pojemność, tym lepiej. Najpierw pozwól silnikowi osiągnąć maksymalną prędkość, wybierz dwa przewody wyjściowe silnika i zewrzyj je, powtarzaj ponad 30 razy, nie powinno wystąpić uszkodzenie MOS; Następnie pozwól silnikowi osiągnąć najwyższą prędkość, użyj anody baterii i dowolnego przewodu silnika, zewrzyj je, powtarzaj 30 razy. Jest to bardziej surowy test niż powyższy, ponieważ obwód ma mniejszą rezystancję wewnętrzną MOS, a chwilowy prąd zwarciowy jest większy, testując szybką zdolność kontroli prądu sterownika.
Wiele sterowników obleje się w tym teście. Jeśli wystąpi uszkodzenie, możemy porównać liczbę razy, gdy dwa sterowniki pomyślnie wytrzymały zwarcie. Wyciągnij jeden przewód silnika i przekręć go do maksimum. W tym momencie silnik nie będzie działał. Szybko podłącz inny przewód silnika, a silnik powinien natychmiast zacząć się obracać. Ta część eksperymentu może zweryfikować niezawodność projektu oprogramowania i sprzętu sterownika.
 
5.Sprawdź wydajność sterownika
Wyłącz funkcję przyspieszania. Jeśli jest dostępna, przetestuj maksymalną prędkość osiąganą przez różne sterowniki w tym samym rowerze bez obciążenia. Im wyższa maksymalna prędkość, tym wyższa wydajność i większy zasięg.
   
  Po pierwsze: gdy rower elektryczny ma sterownik szczotkowy, ale nie ma wyjścia  
1.Ustaw multimetr na zakres +20 V (DC) i najpierw zmierz wysoki i niski potencjał sygnału wyjściowego bramki.
2.Jeśli po ściśnięciu manetki hamulca sygnał manetki ma zmianę potencjału o ponad 4 V, można wyeliminować usterkę manetki hamulca.
3.Następnie przeprowadź analizę obwodu zgodnie z powszechnie używaną tabelą funkcji nóżek sterownika szczotkowego i zmierzonym napięciem głównego układu logicznego sterowania, sprawdź, czy wartości elementów peryferyjnych każdego układu (rezystor, kondensator, dioda) są zgodne z oznaczeniami na powierzchni elementów.
4.Na koniec, jeśli stwierdzisz usterkę urządzeń peryferyjnych lub układu scalonego, możesz wymienić urządzenia tego samego typu, aby rozwiązać problem.
  Po drugie: gdy sterownik bezszczotkowy roweru elektrycznego całkowicie nie ma wyjścia  
1.Sprawdź schemat pomiaru głównej fazy sterownika silnika bezszczotkowego i użyj multimetru z napięciem stałym +50 V, aby sprawdzić, czy napięcie bramki 6-stopniowego tranzystora MOS odpowiada kątowi obrotu wirnika.
2.Jeśli nie, oznacza to usterkę w obwodzie PWM lub obwodzie sterownika MOS w sterowniku.
3.Odnosząc się do głównego schematu fazowego sterownika bezszczotkowego, zmierz, czy napięcie na pinach wejściowych i wyjściowych układu ma odpowiedni związek z kątem obrotu przełącznika, i określ, które układy są uszkodzone. Usterkę można rozwiązać, wymieniając układ tego samego typu.
  Po trzecie: gdy sterownik szczotkowy roweru elektrycznego ma nieprawidłowe zasilanie części sterujących  
1.Wewnętrzne zasilanie sterownika roweru elektrycznego zwykle wykorzystuje trójkońcówkowy układ scalony stabilizatora napięcia, zazwyczaj 7805, 7806, 7812 i 7815, których napięcie wyjściowe wynosi odpowiednio 5 V, 6 V, 12 V i 15 V.
 
2.Ustaw multimetr na zakres napięcia stałego +20 V (DC), czarną i czerwoną sondę multimetru podłącz odpowiednio do czarnego i czerwonego przewodu manetki, obserwuj, czy odczyt multimetru jest zgodny z nominalnym napięciem. Różnica napięć nie powinna przekraczać 0,2 V.
 
3.W przeciwnym razie oznacza to usterkę wewnętrznego zasilacza sterownika. Zazwyczaj w sterowniku szczotkowym można wyeliminować usterkę, wymieniając trójkońcówkowy układ scalony stabilizatora napięcia.
  Po czwarte: gdy sterownik bezszczotkowy roweru elektrycznego ma brak fazy  
Usterki zasilania i manetki hamulca sterownika bezszczotkowego roweru elektrycznego można najpierw wyeliminować, odnosząc się do metody rozwiązywania problemów sterownika szczotkowego. W przypadku sterownika bezszczotkowego występują własne objawy usterki, takie jak brak fazy. Brak fazy w sterowniku bezszczotkowym roweru elektrycznego można podzielić na brak fazy głównej i brak fazy Halla.
 
1.Metoda wykrywania braku fazy głównej może odnieść się do metody rozwiązywania problemów sterownika szczotkowego roweru elektrycznego w celu sprawdzenia, czy tranzystor MOS nie uległ przebiciu. Przebicie tranzystora MOS w sterowniku bezszczotkowym zazwyczaj oznacza jednoczesne przebicie górnej i dolnej pary tranzystorów MOS w danej fazie. Sprawdź punkty pomiarowe.
 
2.Brak fazy Halla w sterowniku bezszczotkowym roweru elektrycznego objawia się tym, że sterownik nie może rozpoznać sygnału Halla z silnika.