Jak wybrać odpowiednie szprychy do roweru elektrycznego

Szprychy rowerowe to kluczowe elementy koła, będące cienkimi metalowymi prętami lub drutami promieniującymi od centralnej piasty (która obraca się wokół osi) do zewnętrznej obręczy (do której przymocowana jest opona). Przyczyny uszkodzenia szprych roweru elektrycznego, metody zmniejszania uszkodzeń oraz jak wybrać odpowiednie i wytrzymałe szprychy – przeczytaj przewodnik zakupowy szprych w tym rozdziale, a dowiesz się wszystkiego!

Szprychy są zazwyczaj przewlekane przez otwory w kołnierzu piasty i mocowane do obręczy za pomocą małych mosiężnych nypli, które wkręcają się na gwinty na końcu szprychy. Szprychy są mocowane do obręczy pod napięciem, a napięcie to reguluje się przez dokręcanie lub odkręcanie nypli. Przy prawidłowym wyregulowaniu koło będzie się obracać „idealnie” i będzie w stanie wytrzymać obciążenia podczas jazdy i pedałowania, nie zmieniając kształtu.

 

Dlaczego szprychy w rowerze ciągle się łamią? Jak temu zapobiec? To częste zjawisko, a rowerzyści mówią, że prędzej czy później to nastąpi, więc warto wiedzieć, jak postępować. Szprychy to nie żart (wybaczcie mi to określenie), ponieważ utrzymują całe koło i zapewniają jazdę po prostej oraz ruch do przodu.

 

Dlaczego szprychy rowerowe się łamią
Jedziesz zbyt agresywnie. – Jeśli jesteś rowerzystą, który nieustraszenie pokonuje każdy krawężnik z maksymalną siłą i zjeżdża z niego jeszcze mocniej, potrzebujesz roweru zaprojektowanego do tego. Jeśli Twój rower ciągle ugina się jak spaghetti, może to być niewłaściwa konstrukcja dla Ciebie. W dalszej części artykułu podam niedrogie rekomendacje, które mogą odpowiadać Twoim potrzebom.

Koło jest źle skonstruowane. – Projektanci często idą na skróty, a cena to odzwierciedli, jeśli Twoje szprychy wyginają się przy każdym wstrząsie. Na początku artykułu powiem, że jeśli w tym miesiącu złamałeś więcej niż 4 szprychy (co zdarza się wielu rowerzystom), zainwestuj w lepsze koła. Nie próbuj naprawiać ich szprycha po szprysze, co wielu robi. W pewnym momencie koło będzie zbyt zniszczone, aby je naprawić, i konieczny będzie zakup nowego.

Jesteś za ciężki na ten rower. – Nie ma wstydu, wielu z tych, którzy łamią szprychy, to gracze futbolu o wzroście 6’7″ i wadze 250 funtów lub więcej. Jeśli tak jest w Twoim przypadku, prawdopodobnie masz koła z zbyt małą liczbą szprych. Zainwestuj w wyższą jakość i większą liczbę szprych. To może ostatecznie rozwiązać wszystkie Twoje problemy.

Czy to prawa strona? – Jeśli zauważysz, że uszkodzenia pochodzą głównie z jednej strony, może to być prawa strona uderzająca o łańcuch i kasetę. W takim przypadku potrzebujesz szprych po stronie napędu, aby zapobiec przyszłym problemom. Darmowa wskazówka: wymień wszystkie szprychy po prawej stronie naraz, aby nie wracać do tego pojedynczo. Oszczędzi Ci to bólu głowy, a później mi podziękujesz.

To po prostu tani rower. – Jeśli jeździsz po mieście, pokonując krawężniki na rowerze górskim z mniejszą liczbą szprych niż potrzebujesz, będziesz naprawiać szprychy znacznie częściej. Ale skoro czytasz ten artykuł, zdobywasz punkty za próbę edukacji. Jeśli szprychy łamią się zbyt często, zainwestuj w wysoko oceniane koła, aby uniknąć bólu głowy.

 

Klimat może łamać Twoje szprychy

Zabawnym winowajcą częstych pęknięć szprych może być Twoje miasto rodzinne.

Jeśli mieszkasz w miejscu o wysokiej zawartości soli w powietrzu, wilgotności lub częstych opadach deszczu – wpłynie to na Twój rower. Upewnij się, że przechowujesz rower w suchym miejscu, z dala od czynników atmosferycznych, ponieważ rdza się pojawi, a szprychy zaczną pękać przed czasem.

Upewnij się, że Twoje szprychy są ze stali nierdzewnej, co będzie pomocne w Twoim klimacie. Nie jest całkowicie odporna na wodę, ale z pewnością bardziej niż inne materiały.

Zapobiegaj korozji roweru i przechowuj go z rozwagą. Nie powinno to stanowić problemu, jeśli wnosisz rower do środka, do garażu lub do wodoodpornej szopy.

 

Jak dokręcać szprychy

Szprychy z czasem ulegną zmęczeniu, jak wszystkie metale. Możesz je naprawić kilka razy, zwłaszcza jeśli zainwestowałeś w wysokiej jakości koło, które ma jeszcze trochę życia. Nie wyrzucaj go, tylko naucz się je konserwować.

Regularnie sprawdzaj koła i dostosowuj je do rodzaju drogi i terenu.

To nie jest trudne, a technika jest podobna do gry na gitarze. Naciągnij szprychę jak strunę i sprawdź, czy każdy dźwięk jest względnie podobny. Usłyszysz, że dźwięk staje się płaski i fałszywy w porównaniu z innymi, jeśli jest luźny. To jest szprycha, którą należy dokręcić.

Nie dokręcaj zbyt mocno szprych koła, ponieważ może to spowodować pękanie większej liczby szprych. Poczujesz idealne tarcie, które powinno brzmieć melodyjnie i współgrać z wysokością dźwięku innych szprych.

 

Jak wybrać odpowiednie szprychy do roweru elektrycznego

Różne typy szprych są dostępne dla różnych typów kół i dyscyplin jazdy, więc jeśli musisz wymienić złamaną szprychę – lub budujesz koło od podstaw – musisz wiedzieć, jakiego typu potrzebujesz.

Ogólnie rzecz biorąc, im więcej szprych ma koło, tym bardziej rozkłada się obciążenie i tym mocniejsze powinno być koło. I odwrotnie, mniej szprych oznacza lżejsze koło, więc budowniczy kół musi znaleźć równowagę między pożądaną wytrzymałością a niską wagą.

Standardowe koła są budowane z użyciem szprych J, z zagięciem na jednym końcu, gdzie szprycha pasuje do obręczy piasty koła, chociaż niektórzy producenci oferują koła z prostymi szprychami osadzonymi w specjalnie zaprojektowanych piastach – nie mają one zagięcia.

Szprychy mogą być o stałym przekroju, co oznacza, że mają tę samą grubość na całej długości; zwężane (cieńsze w środku) lub aerodynamiczne w profilu.

Właściwa szprycha do Twojego koła będzie w dużej mierze zależeć od dwóch rzeczy – rozmiaru i zamierzonego typu jazdy.

Zamierzony typ jazdy: Wysokiej jakości szprychy ogólnego przeznaczenia mogą być używane do budowy kół praktycznie do każdej dyscypliny, ponieważ to liczba i wzór szprych decyduje o wytrzymałości koła bardziej niż typ szprychy (patrz poniżej, aby dowiedzieć się więcej o sznurowaniu szprych). Jednak niektóre typy cienkich, lekkich szprych zaprojektowanych do szybkich, lekkich zestawów kół nie są zalecane do wytrzymałych konstrukcji kół, podczas gdy proste szprychy i piasty nie są kompatybilne ze „standardowymi” szprychami z zagięciem J.

Rozmiar: Szprychy występują w różnych długościach, aby pasować do ogromnej gamy rozmiarów kół dostępnych na rynku, od 20-calowych kół BMX po 29-calowe obręcze MTB. Nie ma jednak standardowego zakresu rozmiarów, ponieważ wymiary piasty i obręczy również odgrywają rolę – wymagana długość szprychy to nie promień koła, ale odległość od otworów w kołnierzu piasty do otworów na szprychy w obręczy. Dodaj obręcze o głębokim profilu i piasty z szerokimi kołnierzami, a zobaczysz, dlaczego jest to skomplikowane. Zobacz poniżej, aby dowiedzieć się więcej o różnych typach szprych i ich przeznaczeniu.

Typowe typy szprych

Szprychy o stałym przekroju: Mają tę samą szerokość na całej długości (zazwyczaj 2 mm lub 14-gauge). Proste i niedrogie, szprychy o stałym przekroju są często używane do budowy kół, gdzie oszczędność wagi nie jest problemem, takich jak wytrzymałe obręcze BMX, MTB lub rowerów turystycznych. Oferują nieco sztywniejszą jazdę ze względu na grubszy przekrój poprzeczny.

Małe wskazówki: Ile szprych w kole rowerowym: szprychy 12G, 13G, 14G

G oznacza gauge. Jest to imperialna miara grubości okrągłych przedmiotów. Im mniejsza liczba, tym większa średnica.

„Standardowe” szprychy to 14g, następnie są szprychy grubsze (13g) i grube szprychy 12g.

Szprychy jednostronnie zwężane: Są nieco grubsze w szyjce szprychy (część najbliższa piasty) dla dodatkowej wytrzymałości i sztywności przy budowie kół z hamulcami tarczowymi oraz do cięższych zastosowań. Są nieco cięższe niż szprychy dwustronnie zwężane lub o stałym przekroju.

Szprychy dwustronnie zwężane: Są to lekkie szprychy, które są cieńsze w środku (np. od 2 mm do 1,8 mm i z powrotem do 2 mm), aby zaoszczędzić wagę i zmniejszyć sztywność jazdy, bez uszczerbku dla wytrzymałości koła. Szprychy dwustronnie zwężane są lżejsze i droższe niż szprychy o stałym przekroju lub jednostronnie zwężane, a w najcieńszych wersjach (np. do 1,5 mm) mogą nie nadawać się do jazdy MTB.

Szprychy 12G, szprychy 13G

Aerodynamiczne szprychy łopatkowe: Mają spłaszczony przekrój poprzeczny, aby zmniejszyć opór powietrza. Do rowerów czasowych i wyścigowych rowerów szosowych.

Szprychy proste: Nie mają zagięcia J na końcu przy piastie, a idea polega na tym, że wyeliminowanie zagięcia usuwa potencjalny słaby punkt w konstrukcji koła, a także oszczędza wagę dzięki nieco krótszej szprysze (co sumuje się w kole z 20 lub więcej szprychami). Wymagają dedykowanej piasty.

 

Ile szprych w kole rowerowym

Koła mogą być sznurowane przy użyciu różnych liczb szprych, aby wpłynąć na ich wytrzymałość i wagę. Im więcej szprych jest użytych, tym bardziej rozkłada się obciążenie i tym mocniejsze powinno być koło.

Jednak mniej szprych oznacza lżejsze koło, więc producenci kół, zwłaszcza wyczynowych, ciężko pracowali nad opracowaniem konstrukcji szprych i wzorów sznurowania, które zmniejszają liczbę wymaganych szprych, bez uszczerbku dla wytrzymałości lub sztywności bocznej – ewolucja sztywnych, głębokich obręczy aerodynamicznych do jazdy szosowej odegrała w tym dużą rolę.

Na przykład koła BMX zazwyczaj używają 36 szprych. W przypadku jazdy MTB trailowej 32 szprychy stały się przyjętym standardem, a lżejsze koła wyścigowe mają 28 lub 24 otwory. Bardziej ekstremalne style jazdy wymagają większej wytrzymałości, więc 36 szprych jest powszechne w zestawach kół AM, Enduro, DH i FR, podczas gdy najbardziej wymagający skoczkowie i rowerzyści uliczni mogą wybrać nawet 48 szprych, aby wytrzymać uderzenia generowane przez asfalt i beton.

W przypadku rowerów szosowych, gdzie wytrzymałość nie jest aż tak dużym problemem, standardowa liczba szprych to 24. Większość wyczynowych zestawów kół szosowych jest jednak teraz sznurowana promieniowo. Koła tego typu są zazwyczaj budowane z obręczami o głębokim profilu przy użyciu mniejszej liczby szprych – 18 lub mniej w przednim kole i 20 w tylnym (aby poradzić sobie z dodatkowymi siłami generowanymi przez pedałowanie).

 

Rowery elektryczne z wysokiej jakości szprychami

Rowery górskie i miejskie Hotebike 26-calowe do 29-calowych wybierają 13G dla szprych przedniego koła i 12G dla szprych tylnego koła. Każde koło zawiera 36 wysokiej jakości szprych ze stali nierdzewnej. Jeśli jesteś zainteresowany naszymi rowerami elektrycznymi, zestawami lub szprychami, skontaktuj się z nami.

Życzymy wszystkiego najlepszego!

ZOSTAW NAM WIADOMOŚĆ