Jak najbezpieczniej hamować podczas jazdy?

Jaki jest najbezpieczniejszy sposób hamowania podczas jazdy?
Jeśli chcesz zatrzymać rower w najbezpieczniejszy możliwy sposób, musisz zwrócić szczególną uwagę na to, jak używasz przednich i tylnych hamulców.

Powszechnie uważa się, że przednie i tylne hamulce powinny być używane jednocześnie. Jest to odpowiednie dla początkujących, którzy nie opanowali jeszcze technik hamowania. Ale jeśli pozostaniesz na tym etapie, nigdy nie będziesz w stanie zatrzymać roweru na najkrótszym dystansie i w najbezpieczniejszy sposób, jak robią to rowerzyści, którzy nauczyli się używać tylko przedniego hamulca.

Maksymalne opóźnienie – hamowanie awaryjne
Najszybszym sposobem na zatrzymanie dowolnego roweru o standardowym rozstawie przedniego i tylnego koła jest mocne zaciśnięcie przedniego hamulca, tak aby tylne koło roweru prawie uniosło się nad ziemię. W tym momencie tylne koło nie ma nacisku na podłoże i nie może zapewnić siły hamowania.

Czy rower przewróci się do przodu nad kierownicą?
Jeśli podłoże jest śliskie lub przednia opona ma przebicie, wtedy można użyć tylko tylnego koła. Ale na suchym asfalcie/betonie używanie tylko przedniego hamulca zapewni maksymalną siłę hamowania. Jest to prawdą zarówno w teorii, jak i w praktyce. Jeśli poświęcisz czas na naukę prawidłowego używania przedniego hamulca, staniesz się bezpiecznym kierowcą.

Wiele osób boi się używać przedniego hamulca, obawiając się przewrócenia do przodu nad kierownicą. Przewrócenia do przodu rzeczywiście się zdarzają, ale głównie u osób, które nie nauczyły się, jak używać przedniego hamulca.

Rowerzyści, którzy używają tylko tylnego hamulca, nie będą mieli problemów w normalnych warunkach. Ale w sytuacji awaryjnej, w panice, aby szybko się zatrzymać, kierowca zaciśnie zarówno tylny hamulec, jak i nieznany mu przedni hamulec, co prowadzi do klasycznego „przewrócenia nad kierownicą”.

Jobst Brandt ma dość wiarygodną teorię. Uważa on, że typowe „przewrócenie do przodu nad kierownicą” nie jest spowodowane nadmierną siłą przedniego hamulca, ale tym, że rowerzysta nie użył rąk, aby przeciwstawić się przedniemu hamulcowi i skompensować bezwładność swojego ciała przy energicznym użyciu przedniego hamulca: rower się zatrzymał. Ale ciało rowerzysty nie zatrzymało się, dopóki nie uderzyło w przednią kierownicę, powodując przewrócenie roweru do przodu. (Uwaga tłumacza: W tym momencie środek ciężkości osoby jest już bardzo blisko przedniego koła i łatwo jest przewrócić się do przodu).

Jeśli używany jest tylko tylny hamulec, powyższa sytuacja nie wystąpi. Ponieważ gdy tylne koło zacznie się podnosić, siła hamowania odpowiednio się zmniejszy. Problem polega na tym, że w porównaniu do hamowania tylko przednim kołem, wcześniejsza metoda wymaga dwa razy dłuższej drogi hamowania. Dlatego dla szybkich kierowców używanie tylko tylnych kół nie jest bezpieczne. Aby uniknąć przewrócenia do przodu, bardzo ważne jest, aby używać rąk do podparcia ciała. Dobra technika hamowania wymaga przesunięcia ciała jak najbardziej do tyłu i przesunięcia środka ciężkości jak najbardziej do tyłu. Rób to niezależnie od tego, czy używasz tylko przedniego hamulca, tylko tylnego hamulca, czy obu jednocześnie. Używanie przedniego i tylnego hamulca jednocześnie może spowodować kołysanie tyłu. Gdy tylne koło zacznie się ślizgać, a przednie koło nadal ma siłę hamowania, tył roweru przesunie się do przodu, ponieważ siła hamowania przedniego koła jest większa niż tylnego. Gdy tylne koło zacznie się ślizgać, może przesunąć się do przodu lub na bok.

Poślizg (dryf) tylnego koła bardzo szybko zużywa tylną oponę. Jeśli zatrzymasz rower jadący 50 km/h z zablokowanym tylnym kołem, możesz przetrzeć oponę do kordu podczas jednego hamowania.

Naucz się używać przedniego hamulca
Maksymalna siła hamowania występuje, gdy przedni hamulec jest mocno zaciśnięty, tak że tylne koło roweru prawie unosi się nad ziemią. W tym momencie nawet lekkie użycie tylnego hamulca spowoduje dryfowanie tylnego koła.

Jeśli używasz zwykłego roweru, najlepszym sposobem na naukę używania przedniego hamulca jest znalezienie bezpiecznego miejsca i używanie przedniego i tylnego hamulca jednocześnie, ale głównie przedniego. Kontynuuj pedałowanie, aby wyczuć nogami, kiedy tylne koła zaczynają dryfować. „Ściskaj” zamiast „łapać” dźwignię hamulca, aby móc to wyczuć. Ćwicz coraz mocniejsze hamowanie i rozpoznaj uczucie, gdy tylne koła prawie się unoszą przy gwałtownym hamowaniu.

Za każdym razem, gdy jedziesz na nieznanym rowerze, musisz przeprowadzić taki eksperyment. Różne rowery mają różną czułość hamowania, więc poznajesz sposób hamowania danego roweru.

Gdy już będziesz mógł pewnie używać przedniego hamulca, ćwicz zwalnianie hamulca, aby odzyskać kontrolę nad rowerem, aż stanie się to automatycznym odruchem warunkowym. Zmniejsz prędkość i mocno hamuj, aż tylne koło prawie się uniesie, a następnie zwolnij hamulec. Nie zapomnij założyć kasku.

Niektórzy kierowcy lubią jeździć na rowerze stałym przełożeniu (fixie). Gdy przedni hamulec jest mocno zaciśnięty na rowerze stałym przełożeniu, układ napędowy wyraźnie przekazuje kierowcy przyczepność tylnego koła. (Dlatego zimą lepiej jeździć na rowerze stałym przełożeniu). Jeśli jeździsz na rowerze stałym przełożeniu tylko z przednim hamulcem, twoje nogi dokładnie powiedzą ci, kiedy osiągnięta jest maksymalna siła hamowania przedniego hamulca. Gdy nauczysz się tego na rowerze stałym przełożeniu, będziesz dobrze używać przedniego hamulca na każdym rowerze.

Kiedy używać tylnego hamulca
Rowerzysta używa tylko przedniego hamulca w 95% przypadków, ale w niektórych sytuacjach lepiej jest użyć tylnego hamulca.

Śliska droga. Na suchym asfalcie/betonie, oprócz zakrętów, prawie niemożliwe jest, aby przednie koło się poślizgnęło podczas hamowania. Ale na śliskiej drodze jest to możliwe. Gdy przednie koło się poślizgnie, upadek jest nieunikniony. Dlatego jeśli podłoże jest śliskie, lepiej użyć tylnego hamulca.

Nierówna droga. Na nierównej drodze koła mogą na chwilę oderwać się od podłoża. W takim przypadku nie używaj przedniego hamulca. Jeśli natkniesz się na przeszkody, użycie przedniego hamulca utrudni rowerowi ich pokonanie. Jeśli użyjesz przedniego hamulca, gdy przednie koło jest w powietrzu, koło przestanie się obracać w powietrzu. Konsekwencje lądowania z zablokowanym kołem mogą być poważne.

Przednia opona jest przebita. Jeśli przednia opona pęknie lub nagle straci powietrze, użyj tylnego hamulca, aby zatrzymać rower. Używanie hamulca, gdy opona jest przebita, może spowodować jej zsunięcie się i upadek.

Przerwana linka hamulca lub inne usterki przedniego hamulca.

Kiedy używać przedniego i tylnego hamulca jednocześnie
W normalnych warunkach nie zaleca się używania przedniego i tylnego hamulca jednocześnie, ale zawsze są wyjątki:

Jeśli siła hamowania przedniego hamulca nie jest wystarczająca, aby unieść tylne koło, tylne koło może wtedy również zapewnić hamowanie. Ale najlepiej naprawić przedni hamulec. Typowy hamulec szczękowy traci dużo siły hamowania, gdy obręcz jest mokra. W takim przypadku używanie przedniego i tylnego hamulca jednocześnie może skrócić drogę hamowania.

Jeśli przedni hamulec jest szorstki, wydaje nietypowe dźwięki i nie można go płynnie kontrolować, należy używać go oszczędnie. Nadal konieczne jest jak najszybsze naprawienie przedniego hamulca.

Na prostym i długim zjeździe, ręka, która cały czas ściska przedni hamulec, będzie bardzo zmęczona, a przednie koło może się przegrzać i spowodować przebicie opony. W tym momencie najlepiej używać przedniego i tylnego hamulca naprzemiennie. Stosuj hamowanie punktowe, aby rozłożyć ciepło generowane przez hamulce na dwóch obręczach i je rozproszyć, unikając akumulacji ciepła wpływającej na opony. Gdy potrzebujesz szybko zwolnić, użyj przedniego hamulca.

Podczas pokonywania zakrętu, przyczepność musi służyć zarówno hamowaniu, jak i skręcaniu. Używanie przedniego i tylnego hamulca jednocześnie może zmniejszyć ryzyko poślizgu kół. Im ostrzejszy zakręt, tym lżejsze powinno być hamowanie. Dlatego kontroluj prędkość przed wejściem w zakręt. Nie używaj hamulców, gdy zakręt jest bardzo ostry.

W przypadku rowerów o bardzo długim lub niskim nadwoziu, takich jak tandemy lub rowery leżące, ich geometria uniemożliwia unoszenie tylnych kół. Przednie i tylne hamulce takich rowerów mogą zapewnić maksymalną siłę hamowania jednocześnie.

Uwaga dotycząca jazdy na rowerze tandemowym: Jeśli na tylnym siodełku nie ma nikogo lub siedzi dziecko, tylny hamulec jest praktycznie bezużyteczny. W takim przypadku, jeśli użyjesz przedniego i tylnego hamulca jednocześnie, ryzyko kołysania tyłu staje się bardzo duże.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o rowerach elektrycznych, kliknij: https://pl.hotebike.com/

ZOSTAW NAM WIADOMOŚĆ