Jak 21-biegowy układ napędowy roweru elektrycznego zwiększa moc podjazdową

Rower elektryczny z zmiennym przełożeniem można nazwać rodzajem roweru wyścigowego, z wąskimi i smukłymi kołami, których celem jest zminimalizowanie masy roweru, aby jazda była lekka i szybka. Celem systemu zmiany biegów w rowerze jest zmiana prędkości poprzez zmianę kombinacji łańcucha z różnymi przednimi i tylnymi tarczami.

Rozmiar przednich i tylnych tarcz decyduje o sile potrzebnej do pedałowania. Im większa przednia tarcza i mniejsza tylna, tym bardziej męczące jest pedałowanie. Im mniejsza przednia tarcza i większa tylna, tym bardziej relaksujące jest pedałowanie. W zależności od umiejętności różnych rowerzystów, rozmiar przednich i tylnych kół można dostosować, aby regulować prędkość roweru, radząc sobie z różnymi odcinkami i warunkami drogowymi.

 

W ramie roweru elektrycznego, oponach, pedałach, hamulcach, łańcuchu i innych 25 częściach, podstawowe elementy są niezbędne. Wśród nich rama jest szkieletem roweru, który przenosi największy ciężar ludzi i towarów. Zgodnie z charakterystyką pracy każdego elementu, można je z grubsza podzielić na układ kierowniczy, napędowy i hamulcowy:

Układ kierowniczy: składa się z kierownicy, widelca, osi i koła. Rowerzyści mogą sterować kierownicą i utrzymywać równowagę ciała.

Układ napędowy (przeniesienia lub chodzenia): składa się z pedałów, osi środkowej, koła łańcuchowego, korby, łańcucha, wolnobiegu, tylnej osi, tylnego koła i innych części. Siła nacisku stopy ludzkiej jest przenoszona przez pedał korby, koło łańcuchowe, łańcuch, wolnobieg, tylną oś i inne części, aby rower elektryczny mógł jechać do przodu.

Układ hamulcowy: składa się z elementów hamulcowych. Rowerzyści mogą w każdej chwili kontrolować hamulec, aby zwolnić, zatrzymać się i zapewnić bezpieczeństwo jazdy.

Ponadto, dla bezpieczeństwa i estetyki, a także z praktycznego punktu widzenia, montowane są również światła, wsporniki, liczniki i akcesoria.

Poprzez analizę częstotliwości pedałowania, aby prawidłowo używać przerzutki w rowerze górskim

 

Nauczę Cię, jak prawidłowo używać przerzutki w rowerze górskim, ale w tym miejscu muszę wspomnieć o pojęciu częstotliwości. Częstotliwość oznacza częstotliwość pedałowania. Częstotliwość pedałowania mierzona jest w minutach, częstotliwość 90 oznacza 90 obrotów na minutę. Istnieje specjalny obrotomierz, który działa na podobnej zasadzie co licznik, może obliczyć częstotliwość pedałowania. Jednak ogólnie rowerzyści nie wyposażają się w obrotomierz, a licznik ma wysoką użyteczność. Możesz wtedy skorzystać z tabeli częstotliwości pedałowania, aby na podstawie prędkości z licznika używać odpowiedniego przełożenia.

 

Sposób korzystania z przerzutki polega na używaniu najpierw niższego biegu. Weźmy jako przykład 24-biegową przerzutkę. Zazwyczaj nie używa się biegów 7 i 8, ponieważ są one zbyt małe, co wpływa na żywotność łańcucha. Ponadto najlepiej nie wieszać biegu 1-8, ponieważ tarcza zębata 1-8 jest najmniejsza, a wolnobieg jest najmniejszy, łańcuch nie jest prosty, jest skośny, co jest niekorzystne dla łańcucha i przyspieszy jego zużycie, a także nie jest dobre dla przerzutki. Podobnie, 3-1 nie jest dobry, ponieważ łańcuch również jest skośny. Jeśli nie jeździsz przez dłuższy czas i parkujesz rower, możesz zmienić na 1-8, aby zarówno przód, jak i tył były na najmniejszych tarczach, co pozwoli rozluźnić sprężynę tylnej przerzutki i przedłużyć jej żywotność, ale 1-8 nie jest biegiem do jazdy. Przed jazdą, czyli przed wsiadaniem na rower, najlepiej zmienić na 2-4. Jeśli używasz 24-biegowej przerzutki, zaleca się zmieniać biegi od niskiego do wysokiego. Kombinacje to: 1-1, 1-2, 1-3, 1-4, 2-2, 2-3, 2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8. Zazwyczaj biegi 2-4, 2-5 i 2-6 radzą sobie z większością warunków drogowych, a prędkości wahają się od 15 km/h do 22 km/h bez wysiłku.

 

Najlepszy czas na start to biegi 2-4, co jest równoznaczne z pierwszym biegiem, gdy rower zatrzymuje się i rusza ponownie. Biegi 2-4 są najbardziej oszczędne i stosunkowo szybkie. Jeśli zatrzymujesz się na bardzo krótki czas lub czekasz na czerwonym świetle, gdy prędkość jest wysoka, w trakcie zwalniania stopniowo zmieniaj bieg na 2-4, aby móc ruszyć z 2-4. Jeśli czujesz, że pedałujesz bardzo lekko, a nogi poruszają się bardzo szybko, a częstotliwość pedałowania przekracza 90, zmień na 2-5. Ponownie, utrzymuj częstotliwość pedałowania na poziomie 90. Jeśli nadal jest lekko, a częstotliwość pedałowania łatwo przekracza 90, zmień na 2-6. Jeśli pedałujesz na drugim lub szóstym biegu i nogi są zmęczone i nie możesz się ruszyć, a nie masz wystarczająco dużo siły, aby utrzymać 90, zmień na niższy bieg, lub jeśli uważasz, że nie możesz utrzymać 90, zmień na jeszcze niższy. To najprostszy sposób na zmianę prędkości. Można to obliczyć na podstawie obrotów, lub weźmy jako przykład 24-biegową przerzutkę, częstotliwość pedałowania wynosi 90, a używasz biegów 2-5, prędkość wynosi około 19,5 km/h, co jest odpowiednie do codziennej jazdy. Ten bieg i prędkość są bardziej odpowiednie do rekreacyjnej jazdy. Jeśli chcesz przyspieszyć, możesz zwiększyć częstotliwość pedałowania do około 100, prędkość wyniesie 23, wtedy zmień na bieg 2-6, aby kontynuować pedałowanie z częstotliwością 90, ponieważ utrzymanie częstotliwości 90 przy użyciu biegu 2-6 daje prędkość około 23. Pamiętaj, aby przyspieszyć, musisz zwiększyć częstotliwość pedałowania, czyli liczbę obrotów nóg, a nie używać wyższego biegu, ponieważ wyższy bieg tylko spowolni twoją prędkość. Codzienna jazda na rowerze jest taka sama, pierwotnie używałeś biegu 2-4, jechałeś z prędkością 16,5 km/h, częstotliwość pedałowania wynosiła 90, aby przyspieszyć, nie zmieniaj biegu, bezpośrednio przyspiesz pedałowanie, prędkość wzrośnie do 19,5 km/h, wtedy użyj biegu 2-5, aby utrzymać prędkość 19,5 km/h, ponieważ wtedy częstotliwość pedałowania wynosi 90. Jeśli nadal chcesz przyspieszyć, również nie zmieniaj biegu, bezpośrednio przyspiesz pedałowanie, prędkość wzrośnie do 23, a następnie zmień bieg na 2-6. I tak dalej, aby przyspieszyć, po prostu pedałuj, zmieniając biegi mniej więcej co 4 mile na godzinę. Oczywiście, jeśli stwierdzisz, że pedałowanie jest zbyt ciężkie, aby utrzymać 90, zmniejsz bieg, aby utrzymać 90.

 

Zmieniaj bieg przed zjazdem. Zmiana biegu to również umiejętność, podczas zmiany biegu zmniejsz odpowiednio siłę pedałowania, nie wysilaj się, nogi poruszają się wraz z obrotem, a zmiana biegu może być wykonana. Taka zmiana biegu powoduje niewielkie uszkodzenia przerzutki i łańcucha. Jeśli jesteś na podjeździe z bardzo niską częstotliwością pedałowania, usłyszysz charakterystyczne kliknięcie łańcucha podczas zmiany biegu. Słuchając kliknięcia, poznasz zalety i wady. Jeśli ruch na drodze na to pozwala i możesz zapewnić bezpieczeństwo, możesz przyspieszyć, najpierw wjeżdżając na wzniesienie z rozpędu, przyspieszając, gdy częstotliwość przekracza 110, a podczas podjazdu staraj się utrzymać częstotliwość powyżej 100, aby szybko podjechać. Jeśli nie możesz podjechać i musisz zmienić bieg, najpierw zmień bieg, aby zmniejszyć siłę pedałowania, te dwie czynności wykonaj prawie jednocześnie. Jeśli możesz zmienić bieg podczas podjazdu pod strome wzniesienie, a przerzutka nie kliknie, to dobrze sobie radzisz. Jeśli częstotliwość pedałowania na stromym podjeździe jest bardzo niska, a zmiana biegu wymaga dużej siły, łańcuch jest narażony na zerwanie.

 

Ponownie, jeśli chcesz jechać szybko i oszczędzać energię, używanie wysokiej częstotliwości jest najbardziej rozsądnym sposobem. Jeśli nie chcesz, aby twoje kolana zachorowały, nie używaj już biegu 3-8. Bieg 3-8 jest przeznaczony dla osób, które mogą jechać 50 km/h.

 

Poprzez klasyfikację dróg, analiza prawidłowego używania przerzutki

 

1. Droga szybkiego ruchu (prosta, mało przeszkód, dobra widoczność) – to raj dla samochodów, ale nie piekło dla rowerów górskich. Zazwyczaj używa się najpierw 2. biegu z przodu i 4. z tyłu, aby przyspieszyć, a następnie stopniowo przechodzi się na 2. z przodu i 5-6 z tyłu, wtedy wchodzi się na 3. z przodu i 5. z tyłu, a moment zmiany biegu określa się na podstawie wizualnej oceny lekkiego nachylenia drogi.

2. Pochylnie (podjazdy i zjazdy) – tutaj kluczową techniką jest to, aby nie zmieniać biegu na samym wzniesieniu, ale przed wjazdem na nie, szczególnie na podjeździe, w przeciwnym razie zmiana biegu w trakcie może spowodować utratę mocy, ponieważ proces zmiany biegu nie został jeszcze zakończony, co będzie bardzo kłopotliwe. Na podjeździe stosuje się teorię najmniejszego przodu, czyli „1” z przodu i największego z tyłu, czyli zasadę zmiany na „1”, ale faktycznie należy to określić na podstawie rzeczywistego nachylenia. Zaleca się 1. z przodu i 3. z tyłu. Na zjeździe teoretycznie największy przód, czyli 3. z przodu, i najmniejszy tył, czyli zasada zmiany na 7. bieg, jednak również należy to określić na podstawie rzeczywistego nachylenia i długości. Zaleca się 3. z przodu i 5. z tyłu.

3. Nawierzchnia złożona (przeszkody, więcej zakrętów, złe warunki drogowe, słaba widoczność) – jej cechą charakterystyczną jest brak możliwości jednostajnej jazdy, częste zatrzymywania i ruszania, dlatego należy wybrać stosunkowo środkowy bieg, zaleca się 2. z przodu i 4. z tyłu, co ułatwia przyspieszanie, a jazda jest bardzo łatwa.

Jazda rowerem górskim w mieście rzadko pozwala w pełni wykorzystać możliwości roweru górskiego, ponieważ rower górski nie służy do osiągania prędkości, ale do bezpiecznego pokonywania różnorodnych i trudnych warunków drogowych, co jest największą przyjemnością.

 

 

Techniki palców i stóp podczas zmiany prędkości

 

Podczas zmiany prędkości, aby zmniejszyć zużycie układu napędowego i poprawić płynność, zazwyczaj najpierw wykonuje się kilka obrotów pedałami, a następnie nogi podążają za kołem, nie przykładając siły, w tym czasie palce naciskają dźwignię zmiany biegów lub obracają manetkę. Oczywiście, gdy podjeżdżasz pod strome wzniesienie, okaże się, że to nie działa. Jeśli twoja przerzutka jest stosunkowo wysokiej klasy, to dobrze jest bezpośrednio ruszyć, to samo może być bardzo płynne, w końcu to stalowa rzecz, okazjonalna brutalność nie spowoduje problemów. Jeśli masz przerzutkę niskiej jakości, możesz chcieć zatrzymać się i odpocząć przez chwilę, a następnie unieść tylne koła w powietrze przed wsiadaniem, w przeciwnym razie możesz odkryć, że łańcuch grzechotał przez pół dnia, a ty nie wykonałeś swojej pracy.

 

Osobiście mam metodę, na zboczu, gdzie zmiana w połowie drogi nie jest zbyt duża, można przejechać dwa lub trzy metry, jadąc bokiem, w tym czasie rower jest na dość płaskiej drodze, podczas szybkiej zmiany, ponieważ obciążenie nie jest słyszalne, nie słychać trzasku, ale można to stosować tylko na małych pojazdach na drodze i należy obserwować, czy przed nami nie nadjeżdża samochód, w przeciwnym razie możesz przeciąć drogę, a samochód nagle skręci, co będzie niebezpieczne dla obu stron.

 

Zebrano i uporządkowano, wśród nich są również sprzeczności, na przykład wybór odpowiedniego biegu, wcześniej pogląd na temat odpowiedniego przełożenia tylnej tarczy w stosunku do przedniej jest różny. (osobiście uważam, że 2-3456 jest bardziej rozsądne i powszechnie używane). Należy tutaj podkreślić, że chociaż większość przerzutek to Shimano, regulacja każdego roweru jest inna, więc to, jaki bieg pasuje do twojego roweru, musisz sam zaobserwować, nie musisz narzucać sobie poglądów innych, pod warunkiem, że nie naruszasz ogólnych zasad. Sam zwracaj uwagę na obserwację, ponieważ ustawienie każdego biegu jest dość trudne, kilka powszechnie używanych ustawień jest dobrych!

 

Model Hotebike A6AH26 z 21-biegowym przełożeniem zwiększa moc podjazdową

WIELKA WYPRZEDAŻ NA AMAZON!!!!SZUKAJ HOTEBIKE, ABY ZOBACZYĆ WIĘCEJ SZCZEGÓŁÓW.