Recenzja rowerów elektrycznych Harley

Po latach rozwoju, Harley-Davidson w końcu uchylił rąbka tajemnicy na temat swojej nowej linii rowerów elektrycznych.

Krótkie przypomnienie dla tych, którzy przegapili początkową zapowiedź: Serial 1 to niezależna firma produkująca rowery elektryczne, która wydzieliła się z Harley-Davidson w październiku zeszłego roku. Początkowo Serial 1 będzie sprzedawać cztery rowery w cenie od 3 399 do 4 999 dolarów. Nazwy marek to Mosh/Cty, rower miejski, oraz dojeżdżający Rush/Cty, który występuje w trzech wariantach (standardowy, Step-Thru i Speed). Każdy z nich wyposażony jest w silnik środkowego napędu zdolny do generowania 250 W ciągłej mocy i osiągania prędkości maksymalnej 20 mph — z wyjątkiem Rush/Cty Speed, który może jechać szybciej.

Przyznaję, byłem trochę sceptyczny, czy Harley-Davidsonowi uda się to osiągnąć. Kiedy słyszysz o firmach specjalizujących się w pojazdach z silnikami spalinowymi, które wypuszczają własne rowery elektryczne, w większości przypadków jest to tylko umowa licencyjna na markę. (Pomyśl o e-rowerze Jeep lub tych rowerach Hummer z ostatniej dekady.) Innym razem jest to mocno nagłośniony projekt, który ostatecznie pada ofiarą większych sił korporacyjnych, jak e-rowery Ariv od General Motors.

Ale to nie to. To e-rowery zaprojektowane i wykonane przez oddany zespół entuzjastów rowerów w ramach skunkworks działu rozwoju produktów Harley-Davidson. A to oddanie i kunszt przebijają się w finalnych produktach.

Mówiąc wprost, to przepiękne rowery, z czystym designem, który prowadzi całe okablowanie wewnętrznie przez ramę. Silnik wewnętrzny bezszczotkowy Brose Mag S z napędem środkowym był mocny i cichy jak szept. Zarówno silnik, jak i bateria są umieszczone bardzo nisko w rowerze, znacznie niżej niż normalnie. Według Aarona Franka, kierownika produktu Serial 1, tworzy to wyjątkowo niski środek ciężkości, co poprawia prowadzenie i pokonywanie zakrętów.

„Harley-Davidson wie tyle samo lub więcej niż ktokolwiek o projektowaniu i inżynierii świetnie prowadzącego się, bardzo naturalnie reagującego pojazdu dwukołowego” – powiedział mi Frank. „I wszystkie te lekcje – od projektowania motocykli pod kątem centralizacji masy, o spójnej geometrii, o prowadzeniu – [zostały] zastosowane do tego pojazdu, zarówno na etapie projektowania, jak i testowania.”
Większość testów przeprowadziłem z Rush/Cty Speed, który jest jedynym rowerem klasy 3 w ofercie. Oznaczało to prędkość maksymalną 28 mph, co sprawiało, że często zostawiałem zespół wideo The Verge w tyle. (Przepraszam, Becca i Alix!) Dzięki automatycznej przerzutce Enviolo osiągnięcie tej maksymalnej prędkości było bez wysiłku. Prawie nie zdawałem sobie sprawy, jak szybko jadę, zanim spojrzałem na skromny wyświetlacz cyfrowy Brose. (Bardzo polubiłem mały wyświetlacz Brose; zbyt wielu producentów układów napędowych wybiera zbyt duże wyświetlacze, które są w większości niepotrzebne. Mniej znaczy więcej, moim zdaniem.)

Miałem rowery tylko przez kilka godzin, ale było to moje pierwsze doświadczenie z przerzutką CVT (bezstopniową skrzynią biegów). Przekładnia Enviolo w tylnej piaście jest całkowicie zamknięta, zasilana elektrycznie i nigdy nie wymaga konserwacji. Korzystając z aplikacji, która łączy się z rowerem przez Bluetooth, możesz ustawić idealną kadencję, dzięki czemu rower zawsze będzie sprawiał wrażenie, że jest na idealnym biegu.
Nie miałem okazji bawić się ustawieniami, co było trochę rozczarowujące, ponieważ zdarzały się chwile, kiedy czułem, że kręcę nogami jak wiatraczek. Gdybym miał więcej czasu z rowerem, chętnie pobawiłbym się tą funkcją trochę więcej i znalazł odpowiednie ustawienie dla mojego stylu jazdy.

Mosh/Cty i Rush/Cty Step-Thru są wyposażone w akumulatory 529 Wh, podczas gdy Rush/Cty i Rush/Cty Speed mają mocniejsze akumulatory 706 Wh. Ten sam zespół, który opracował akumulatory do motocykli elektrycznych Harley-Davidson LiveWire, opracował również te akumulatory. Zintegrowane akumulatory są zamontowane bardzo nisko na ramie, co pomaga w centralizacji masy i poprawia prowadzenie.

JEDNĄ Z RZECZY, KTÓRA NAPRAWDĘ MNIE ZASKOCZYŁA, BYŁO TO, JAK DOBRZE ROWERY RADZIŁY SOBIE W TERENIE

Opony to Schwalbe Super Moto-X i są dostępne w dwóch rozmiarach: 27,5 x 2,4 cala i 27,5 x 2,8 cala. Ale jedną z najlepszych cech roweru jest wbudowana przestrzeń do przechowywania o pojemności 620 centymetrów sześciennych u podstawy dolnej rury, która powinna wystarczyć na przechowanie składanego zamka Abus. Pomyśl o tym jak o schowku w rowerze.

Ale zapomnij o tym wszystkim na chwilę: czy są warte od 3 000 do 5 000 dolarów? To jest prawdziwe pytanie. Jest mnóstwo e-rowerów – naprawdę dobrych – które można dostać znacznie taniej. A te rowery nie niosą ze sobą całego bagażu związanego z nazwą Harley-Davidson na wsporniku łańcucha.
Serial 1 nie będzie konkurować z budżetowymi e-rowerami od Swagtron czy Lectric ani z umiarkowanie wycenionymi e-rowerami od Rad Power Bikes, VanMoof czy Blix. Raczej firma celuje w głównych producentów, takich jak Giant, Trek i Specialized, którzy sprzedają premium e-rowery dla wymagających klientów.
Rowery tych firm z podobnymi częściami kosztują mniej więcej tyle samo, co rowery Serial 1. Jeśli Harley-Davidson chce stanąć do bezpośredniej rywalizacji z tymi głównymi producentami, ma rozpoznawalność marki i kapitał kulturowy, aby to zrobić.

Nie mogę komentować czasu ładowania ani zasięgu Serial 1, ponieważ nie miałem wystarczająco długo rowerów, aby osiągnąć niezbędne limity. W zależności od poziomu mocy, Mosh/Cty ma mieć zasięg 35–105 mil, podczas gdy warianty Rush/Cty mają około 25–115 mil zasięgu. To dość duża rozbieżność, ale wiele będzie zależeć od tego, jakiego poziomu mocy używasz. Im wyższy poziom, tym mniejszego zasięgu możesz się spodziewać.

Jedną z rzeczy, która naprawdę mnie zaskoczyła, było to, jak dobrze rowery radziły sobie w terenie, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Serial 1 reklamuje je (w szczególności Mosh/Cty) jako „najlepszy miejski rower do zabawy”. Co prawda opiera się to tylko na kilku minutach jazdy po korzeniach drzew i mokrych liściach w Prospect Park, ale Rush/Cty Speed był zwinny i prowadził się lepiej niż oczekiwałem. To powiedziawszy, nie spodziewam się, że w najbliższym czasie będę robił wheelie jak aktor w filmie promocyjnym Serial 1 – przynajmniej nie od razu.

Sprzedaż rowerów elektrycznych w USA eksploduje od początku pandemii COVID-19, choć większość e-rowerów jest importowana z zagranicy. Oprócz Harleya, który produkuje rowery elektryczne, MW produkuje e-rowery i motocykle, Audi produkuje elektryczne rowery górskie, Mercedes-Benz zaprezentował elektryczny skuter, Ford przejął startup e-skuterów Spin, a Jeep niedawno zaprezentował mocny elektryczny rower górski.