Czy korzystanie z e-roweru zapewnia jakiekolwiek ćwiczenia?

Biorąc pod uwagę ich zdolność do pomagania nam w pokonywaniu kilometrów bez konieczności posiadania pojazdu wspomagającego, sprzedaż rowerów elektrycznych z pedałowaniem wzrosła o 70% lub więcej każdego miesiąca od wiosny, zgodnie z danymi branżowymi. Jednak ich wzrost popularności wywołał pytanie: Czy jazda na e-rowerze liczy się jako ćwiczenie?

Odpowiedź wydaje się być warunkowym tak, zgodnie z niedawnym badaniem.

Opublikowane w lipcu w International Journal of Environmental Research and Public Health, badanie objęło 101 zdrowych dorosłych kobiet i mężczyzn w Hamburgu w Niemczech, którzy zgodzili się na zmianę jazdy na zwykłym rowerze i e-rowerze przez dwa oddzielne dwutygodniowe okresy.

Najpierw trochę tła. E-rowery, skrót od rowerów elektrycznych, to rowery szosowe lub górskie z dodatkowym silnikiem zasilanym baterią, który wspomaga siłę pedałowania. Dzielą się na jeden z trzech typów. Rowery klasy 1 zapewniają wspomaganie podczas pedałowania, do prędkości 20 mil na godzinę. Modele klasy 2 napędzają jazdę nawet jeśli nie pedałujesz, ale wyłączają się przy 20 mph. A warianty klasy 3 wspomagają pedałowanie do 28 mph.

Na potrzeby badania każdy ochotnik wybrał swój preferowany model e-roweru, przy czym większość wybrała rowery szosowe z maksymalną prędkością wspomagania około 20 mph. Aby zrekompensować efekt nowości, uczestnicy spędzili kilka tygodni na przyzwyczajaniu się do swoich e-rowerów przed okresem badania. Naukowcy dostarczyli również ochotnikom monitory aktywności, monitory tętna i aplikację na telefon, w której mogli rejestrować swoje trasy, dystans i to, jak fizycznie wyczerpująca była każda podróż.

Naukowcy nie dostarczyli jednak ochotnikom żadnych wskazówek dotyczących tego, gdzie, kiedy ani jak często jeździć, powiedziała Hedwig Stenner, pracownik naukowy w Instytucie Medycyny Sportowej na Hannover Medical School, która prowadziła badanie. Naukowcy chcieli zobaczyć, jak ludzie z własnej inicjatywy będą używać różnych rowerów i czy ich jazda zmieni się wraz z e-rowerami.

Wspomaganie elektryczne zmieniło nawyki rowerzystów. Ogólnie rzecz biorąc, zarówno kobiety, jak i mężczyźni jeździli częściej w ciągu dwóch tygodni na e-rowerach, średnio około pięciu przejażdżek tygodniowo w porównaniu do trzech tygodniowo na zwykłych rowerach. Dystanse większości przejażdżek jednak się nie zmieniły. Ich przejażdżki nie były dłuższe na e-rowerach, ale były częstsze.

Różniło się również ich tętno. Ogólnie rzecz biorąc, tętno ludzi było o około 8% niższe, gdy pedałowali na e-rowerach zamiast na zwykłych. Jednak nadal stale utrzymywało się w zakresie uznawanym za umiarkowane ćwiczenie. W rezultacie, w ciągu dwóch tygodni, gdy ochotnicy jeździli na e-rowerach, zgromadzili wystarczającą liczbę minut umiarkowanej aktywności fizycznej, aby spełnić standardowe zalecenie dotyczące ćwiczeń wynoszące 150 minut umiarkowanej aktywności tygodniowo.

Czy są bezpieczne?

Pojawiły się również pytania dotyczące bezpieczeństwa e-rowerów. Wielu z nas słyszało (często apokryficzne) historie o wypadkach z e-rowerami, w tym jedna, w której postać telewizyjna Simon Cowell złamał kręgosłup podczas swojej pierwszej przejażdżki nowym elektrycznym rowerem terenowym. Wypadki nie były czynnikiem w badaniu. „Nie zgłoszono nam żadnych poważnych obrażeń” podczas badania, powiedziała Stenner.

Jednak inne badanie e-rowerów, opublikowane w grudniu w Injury Prevention, jest bardziej ostrzegawcze. W jego ramach naukowcy z NYU School of Medicine przeszukali ogólnokrajową bazę danych wizyt na izbie przyjęć w poszukiwaniu informacji o urazach związanych z jazdą na zwykłym rowerze, hulajnodze motorowej lub e-rowerze w latach 2000-2017. Ogólnie rzecz biorąc, urazy związane z e-rowerami były najpoważniejsze i najprawdopodobniej wymagały hospitalizacji.

Dlaczego użytkownicy e-rowerów mieli tendencję do poważniejszych obrażeń niż inni rowerzyści, nie jest jasne z danych, powiedział Charles DiMaggio, epidemiolog urazów w NYU Langone Health, który prowadził nowe badanie. W latach badania e-rowery były swego rodzaju nowością, a brak znajomości z nimi mógł być czynnikiem.

Tę teorię potwierdził Ian Kenny, szef marki e-rowerów w Specialized, firmie produkującej rowery elektryczne szosowe i górskie. „E-rowery przyspieszają szybciej” niż zwykłe rowery, zauważył Kenny, a ten nagły pęd może zdezorientować i zachwiać nieprzygotowanymi rowerzystami.

Powiedział, że większość nowych rowerzystów skorzystałaby z kilku próbnych przejażdżek w bezpiecznym miejscu. Poszukaj pustego parkingu lub ulicy z bardzo małym ruchem. Podczas tych rozruchowych sesji używaj najniższego ustawienia wspomagania roweru, powiedział.