Podstawowa wiedza o głównych komponentach rowerów elektrycznych.

(1) Silnik

Silnik jest kluczowym komponentem roweru elektrycznego.

Ze względu na ograniczoną energię dostarczaną przez e-rower, jako pojazd używany w każdych warunkach pogodowych, silnik musi być w stanie wytrzymać stosunkowo trudne warunki i charakteryzować się wysoką niezawodnością.

Silnik dzieli się na silnik szczotkowy i bezszczotkowy. Silnik szczotkowy to tradycyjny produkt o stabilnej wydajności. Powinien być preferowanym silnikiem do rowerów elektrycznych. Silnik bezszczotkowy to nowy produkt, którego żywotność jest lepsza niż silnika szczotkowego. Jednak obwód sterowania jest bardziej złożony, a selekcja starzenia komponentów jest bardziej rygorystyczna. Mimo że silnik ma długą żywotność, obwód sterowania jest podatny na awarie. Dlatego wybór silnika bezszczotkowego wymaga przejścia rygorystycznych testów niezawodności, aby zapewnić jakość.

Silnik dzieli się na typ kołowy, środkowy i cierny w zależności od sposobu przenoszenia napędu.

Typ kołowy ma prostą konstrukcję i dobry wygląd, ale wał silnika jest obciążony, co stawia wysokie wymagania silnikowi. Ten typ silnika jest opcjonalny dla rowerów elektrycznych.

Typ środkowy ma bardziej złożoną konstrukcję, ale wał silnika jest mniej obciążony, co powoduje mniejsze uszkodzenia silnika. Rower elektryczny może również wybrać ten silnik.

Typ cierny ma prostą konstrukcję, ale powoduje duże uszkodzenia opony, a koło ślizga się w deszczowe dni. Rower elektryczny powinien ostrożnie wybierać ten typ silnika.

Silnik pod względem prędkości roboczej dzieli się na: silnik wolnoobrotowy i dalekiego zasięgu z bezpośrednim napędem oraz silnik szybkoobrotowy z reduktorem. Pierwszy nie wymaga skrzyni biegów, więc ma niski poziom hałasu, prostą konstrukcję i wysoką niezawodność. Jest jednak cięższy od drugiego. Typ kołowy powinien stosować wolnoobrotowy napęd bezpośredni, podczas gdy typ środkowy to zazwyczaj szybkoobrotowy silnik z reduktorem.

Chociaż istnieje wiele rodzajów silników, jeśli chodzi o główny nurt, obecne rowery elektryczne na rynku można podzielić na silniki z magnesami trwałymi ziem rzadkich bezszczotkowe, silniki prądu stałego z magnesami trwałymi ziem rzadkich szczotkowe oraz silniki prądu stałego z magnesami trwałymi ziem rzadkich bezszczotkowe.

W rzeczywistym procesie produkcyjnym, ponieważ silnik prądu stałego ze szczotkami jest silnikiem szybkoobrotowym, zęby przekładni są bardzo małe i łatwo ulegają zużyciu, ale ma dużą moc i silną zdolność wspinania się. Silnik bezszczotkowy prądu stałego eliminuje konieczność wymiany szczotek węglowych co dwa lub trzy lata. Jednak ze względu na to, że w procesie sterowania silnikiem bezszczotkowym wymagana jest bardzo wysoka precyzja, koszt sterownika silnika bezszczotkowego jest wyższy. W porównaniu, w przypadku silnika prądu stałego ze szczotkami, mimo że szczotki węglowe wymagają wymiany, jest to bardzo łatwe. Ponadto sterowanie silnikiem jest stosunkowo proste, a silnik pracuje płynnie z wysokim współczynnikiem bezpieczeństwa.

(2) Akumulator

Rowery elektryczne są zasilane energią chemiczną. Obecnie w pojazdach elektrycznych dominują zamknięte, bezobsługowe akumulatory kwasowo-ołowiowe. Akumulatory zmieniają się wraz z rozwojem urządzeń elektrycznych. Obecnie dostępne są akumulatory niklowo-wodorkowe, litowo-jonowe, niklowo-chlorkowo-sodowe, ogniwa paliwowe z membraną protonowymienną i inne. Obecnie rozwój ogniw paliwowych i akumulatorów aluminiowo-powietrznych stopniowo się poprawia.

 

 

 

Nanotechnologia będzie gorącym tematem w nowym stuleciu. Qian Xuesen przewidział w 1991 roku: „Struktura nanometryczna i poniżej będzie głównym punktem kolejnego etapu rozwoju naukowo-technologicznego, będzie rewolucją technologiczną, a tym samym kolejną rewolucją przemysłową w XXI wieku. Możliwe jest wykorzystanie nanocząstek jako materiałów anodowych i katodowych do akumulatorów. Jeśli nanomateriały zostaną użyte w akumulatorach, wydajność akumulatorów może osiągnąć nowy poziom. Praktyczne zastosowanie ogniw paliwowych w źródłach zasilania pojazdów będzie celem na początku tego stulecia, ale najczystszym paliwem jest wodór. Jednak wodór ma problem z przechowywaniem.

(3) Ładowarka

W przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych szeroko stosowanych w pojazdach elektrycznych, ładowarka była początkowo ładowarką transformatorową. Jednak ładowarki transformatorowe są rzadko używane ze względu na ich duży rozmiar, nieporęczność, niski koszt i niską wydajność ładowania. Obecnie powszechnie stosuje się ładowarki elektroniczne. Ładowarka wejściowa ma napięcie przemienne około 200 V, a wyjście jest podłączone do akumulatora, a jej tryb ładowania:

Po pierwsze, przerywane rozładowanie i kompensacja za pomocą impulsów prądu o dużej wartości; Po drugie, ładowanie stałym prądem, stałym napięciem i podtrzymaniem, aby utrzymać akumulator w stanie naładowania, zapewniając stabilne napięcie i prąd. Ładowarka ma funkcje zabezpieczenia przed zwarciem wyjścia, zabezpieczenia przed przepięciem wyjścia, zabezpieczenia przed przetężeniem i zabezpieczenia przed przepięciem, co gwarantuje żywotność akumulatora.

Ze względu na niedawny rozwój technologii szybkiego ładowania, zmieniło się pojęcie słabej wydajności szybkiego ładowania tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Wyniki eksperymentów pokazują, że większość akumulatorów kwasowo-ołowiowych z regulacją zaworową wytrzymuje szybkie ładowanie, a rozsądne szybkie ładowanie jest nie tylko nieszkodliwe, ale także korzystne dla przedłużenia żywotności akumulatora.

Jednak akumulator litowo-jonowy jako akumulator ukryty jest wodoodporny, ma długą żywotność, ale może być również uważany za najlepszy wybór dla społeczeństwa.

 

 

 

 

 

 

（4）Sterownik

Silnik bezszczotkowy wymaga skomplikowanego sterownika. Obecnie większość rowerów elektrycznych na rynku używa silnika szczotkowego, a jego system sterowania jest stosunkowo prosty. Na początku ludzie mogli osiągnąć funkcję uruchamiania za pomocą sterowania przekaźnikowego. W miarę jak wymagania wobec rowerów elektrycznych stają się coraz wyższe, obecnie powszechnie stosuje się sterowniki elektroniczne, a nawet cyfrowe. Sterownik może współpracować z manetką prędkości, aby kontrolować prędkość silnika, prąd, napięcie na zaciskach silnika, podnapięcie i prędkość silnika. Sterownik może sterować wyjściem prądu, generując wymaganą moc bez przepalania silnika.

Manetka prędkości ma trzy formy: typ z elementem Halla, nowy typ elektryczny, typ potencjometryczny. Obecnie technologia nowego typu elektrycznego jest najbardziej dojrzała, działa niezawodnie, dlatego jest najszerzej stosowana. Obecnie powszechnie stosuje się regulator szerokości impulsu. Udane opracowanie w pełni cyfrowego sterownika e-roweru stanowi pierwszy krok e-roweru w dziedzinę cyfrowych zaawansowanych technologii i otworzy szerszy rynek dla e-roweru.