Marka Rowerowa Canyon Tworzy Samochód Koncepcyjny

Dziewiętnastowieczna niemiecka firma rowerowa Opel przekształciła się w producenta samochodów. 1 września Canyon z Koblencji ujawnił, że prawdopodobnie podąża tą samą trajektorią, dodając koncepcyjny samochód elektryczny do swojej oferty rowerów wysokiej klasy.

Samochód to jednoosobowy „pomysł na mobilność przyszłości”, mówi firma – może osiągać prędkość 37 mil na godzinę i poruszać się zarówno po drogach, jak i ścieżkach rowerowych.

Przekształcanie się firm rowerowych w producentów samochodów było powszechne w latach 90. XIX wieku i na początku XX wieku – marki takie jak Rover, GMC i Chevrolet miały rowerowe początki – jednak rzadko zdarza się to dzisiaj.

„Nie mamy ambicji, aby zrobić kolejny krok”, powiedział Sebastian Wegerle, kierownik produktu Canyon, rozmawiając ze mną przez wideo z premiery produktu w Londynie.

„Canyon Bicycles zawsze będzie Canyon Bicycles”, zgodził się założyciel firmy Roman Arnold, rozmawiając ze mną z siedziby Canyon w Koblencji w Niemczech, „ponieważ to jest to, co uważamy za przyszłość”.

A przyszłość nie będzie zdominowana przez pełnowymiarowe samochody, dodał.

„Pełnowymiarowy samochód nie jest przyszłością mobilności na krótkie dystanse. Samochody utkną w korkach; to nie może być nasza przyszłość.”

Canyon pracuje nad małym, rowerowym samochodem od ponad dwóch lat. Jeśli trafi do produkcji, zostanie wykonany przy pomocy firm motoryzacyjnych. Określany jako „Pomysł na Mobilność Przyszłości”, czterokołowy samochód Canyon ma 83 centymetry szerokości, jeden metr wysokości i 2,5 metra długości. Waży zaledwie 95 kilogramów i ma przewidywany zasięg 150 kilometrów, „nie dlatego, że oczekujemy, że ludzie będą podróżować nim na wakacje”, powiedział Wegerle, „ale po to, aby nie ładować go codziennie.”

Kierowca samochodu Canyon musi pedałować, a ponieważ kręcące się nogi znajdują się w miejscu, gdzie normalnie jest kierownica, pojazdem steruje się za pomocą dźwigni czołgowych po bokach. Co ważne, ma dach.

„Musimy zapewnić pełną ochronę przed warunkami atmosferycznymi”, powiedział Wegerle, „dlatego mamy tę zamkniętą koncepcję kapsuły. Więc gdy pada deszcz, jesteś całkowicie chroniony w swojej kapsule, jesteś bezpieczny i suchy w środku. Ale gdy świeci słońce, chcesz mieć to rowerowe uczucie, z wiatrem wiejącym przez włosy. Możesz słyszeć śpiew ptaków i czuć zapach piekarni obok.”

Samochód został zaprojektowany tak, aby mieścić się w dwóch klasach UE: klasie e-rowerów, z maksymalną prędkością 25 km/h, oraz klasie skuterów L7E o prędkości 50 mph. Jest mniejszy niż mikrosamochód Renault Twizzy lub trójkołowe pojazdy Carver.

Czy jednak ludzie porównają samochód Canyon do nieszczęsnego Sinclair C5 z połowy lat 80.? Był to otwarty na warunki atmosferyczne elektryczny trójkołowiec wynaleziony przez Sir Clive’a Sinclaira, który planował produkować 200 000 sztuk rocznie, ale sprzedał tylko 5 000 sztuk, co spotkało się z dużą kpiną w tamtym czasie.

„Wszyscy śmiali się z tego samochodu”, powiedział Wegerle.

„A jeśli zobaczymy, że wszyscy zaczynają się z nas śmiać, to nie wyprodukujemy naszego pojazdu. Ale myślę, że uniknęliśmy błędów, które popełnił Sinclair, takich jak równowaga i ochrona przed warunkami atmosferycznymi.”

„Kupiliśmy Sinclaira C5 dwa lata temu na eBayu, aby przyjrzeć się formie. Myślę, że nastawienie się teraz zmieniło. Gdyby Sinclair C5 wyszedł dzisiaj, nie spotkałby się z takimi samymi reakcjami, ponieważ sposób myślenia już się zmienił. To inna sytuacja dzisiaj: samochody nie są już Świętym Graalem mobilności.

„Mieliśmy dziennikarzy w naszym samochodzie koncepcyjnym: nikt nie wybuchnął śmiechem”, powiedział Wegerle.

Samochód koncepcyjny Canyon został zaprezentowany w Londynie wraz z nową platformą rowerów elektrycznych, Precede:ON, miejskim e-rowerem użytkowym z karbonową ramą, wbudowanymi światłami, błotnikami, nóżką i tylnym bagażnikiem.

Canyon Bicycles GmbH została założona w 2001 roku przez obecnego dyrektora generalnego, 58-letniego Romana Arnolda, i była nową nazwą firmy dla Rad-Sport Arnold, dużego sklepu rowerowego w Koblencji założonego w 1985 roku jako RTI Sports, dystrybutora włoskich części do rowerów szosowych. (RTI Sports został współzałożony przez brata Romana, Franca, który później założył Ergon, markę od uchwytów po siodełka, również z siedzibą w Koblencji.)

Rad-Sport Arnold oferował własną linię rowerów pod marką Radical, której nazwę zmieniono na Canyon w 1996 roku. Firma zaczęła projektować własne rowery produkowane w Azji w 1998 roku.

Marka posiada klinicznie czystą, zaawansowaną technologicznie, nowo wybudowaną fabrykę poza granicami miasta Koblencji.