O Tektro E-Drive 9: Co musisz wiedzieć

Shimano wyznaczyło kierunek, a Tektro jest tuż za nim. Mówimy o zestawach przeznaczonych specjalnie do rowerów elektrycznych. Tektro wprowadziło kasetę, przerzutkę tylną i odpowiadającą jej manetkę pod nazwą E-Drive 9. Poniżej szczegółowo przedstawiamy te komponenty i dokonujemy pierwszego porównania z zestawem Shimano Linkglide.

E-Drive 9, często skracane przez Tektro na swojej stronie internetowej do ED9, to jedno z niewielu rozwiązań zaprojektowanych specjalnie dla e-rowerów, które producenci dodali do swojej oferty w ostatnich latach. Większość z nich można znaleźć u szlachetnej marki Tektro, TRP. Obejmują one między innymi dodatkowo grube tarcze, takie jak TRP DHR EVO, bardziej stabilne zaciski hamulcowe, tłoczki z alternatywnymi przełożeniami, przewody hamulcowe o większej średnicy, specjalne oleje, specjalne klocki hamulcowe i wiele innych.

Kaseta ED9
Wraz z ED9 dostępny jest teraz pierwszy pełny zestaw. Kaseta o oznaczeniu modelu CS-M350-9 ma dziewięć zębatek. Być może domyśliłeś się tego po nazwie E-Drive 9. Najmniejsza zębatka ma 11 zębów, a największa 46. Stopnie przełożeń mieszczą się w typowym zakresie odpowiednio 2, 3 i 4 zębów, aż do 6. zębatki. W ostatnich trzech przełożeniach różnica wynosi sześć zębów. Powinieneś to wyraźnie odczuć podczas zmiany biegów. Przy tak dużej różnicy trudniej jest znaleźć najbardziej komfortowy bieg dla każdej sytuacji na drodze.

Z drugiej strony, trzy najmniejsze zębatki o rozmiarach 11, 13 i 16 zębów można wymieniać pojedynczo, co jest ulgą. Dla wielu użytkowników e-rowerów są to właśnie zębatki używane najczęściej, a przez to zużywające się najszybciej. Jeśli w tym przypadku nie musisz żegnać się z całą taśmą, zaoszczędzisz wiele euro, jednocześnie pomagając naszej planecie w zakresie zrównoważonego wykorzystania zasobów.

Wykonana ze stali kaseta waży dokładnie 545 gramów według Tektro.

Przerzutka tylna ED9
Ten sam materiał jest używany przynajmniej częściowo w przerzutce tylnej. Chodzi o wózek, któremu Tektro zapewnia tę stabilność. Według producenta, w grupie ED9 są nawet dwie różne przerzutki tylne – RD-M350 ze sprzęgłem i RD-T350 bez. Ta druga waży 361 gramów, czyli o 17 gramów więcej niż jej odpowiednik. Przerzutka tylna powinna zapewniać silniejsze napięcie łańcucha niż przerzutka zaprojektowana do roweru bez wspomagania elektrycznego. W tym przypadku sprzęgło odgrywa rolę. Nie udało nam się dokładnie określić, które z dostępnych obecnie plików. Prawdopodobnie będzie działać podobnie do stabilizatora Shadow+ firmy Shimano.

Manetki ED9
Podczas oglądania manetki nie pojawiają się znaki zapytania. SL-M350-9R umożliwia przełączanie między maksymalnie trzema tarczami. Jeśli chodzi o koło zamachowe, zmiana biegów jest ograniczona do dziewięciu razy. Poza tym jest to typowa konstrukcja z aluminium i plastiku, niewiele ulepszona, ale powinna niezawodnie spełniać swoje zadanie.

Porównanie Tektro ED9 i Shimano Linkglide
Biorąc wszystko pod uwagę, grupa osprzętu ED9 firmy Tektro pozostawia pozytywne wrażenie. Koncepcja kasety z dziewięcioma zębatkami wydaje się logiczna. Dzięki wspomaganiu silnikowym masz rozsądny wybór przełożeń nawet w e-rowerze z tylko jedną tarczą.

Shimano kontruje to jednak swoim systemem Linkglide dla kaset z dziesięcioma i jedenastoma zębatkami. Nie jest zaskoczeniem, że kaseta 11-biegowa ma przewagę nad 9-biegową. Porównanie 10-biegowej kasety Linkglide z 9-biegową kasetą ED9 nie jest już tak jednoznaczne. Gradacja w rozwiązaniu Shimano jest płynniejsza, podczas gdy produkt Tektro oferuje nieco szerszy zakres, co okazuje się zaletą podczas podjazdów.

Obaj producenci polegają na stali w sercu napędu. Pod względem serwisowania i łatwości obsługi są również na równi. W kasetach Shimano trzy najmniejsze zębatki również można wymieniać osobno.

Shimano z bardziej holistycznym podejściem
Shimano wyraźnie wysuwa się na prowadzenie dzięki temu, że lider rynku oferuje specjalny łańcuch rowerowy do komponentów Linkglide. Dzięki temu przerzutka tylna i kaseta współpracują ze sobą jeszcze bardziej harmonijnie. Tektro ma w tym zakresie zero na koncie.

Jakie są argumenty przemawiające za specjalnymi komponentami zmiany biegów w e-rowerach?
Przynajmniej pozostaje pytanie, czy w ogóle istnieje potrzeba stosowania komponentów zmiany biegów zaprojektowanych specjalnie dla e-rowerów? Są ku temu dwa dobre powody.

Po pierwsze, częściowo większe obciążenie w porównaniu z rowerami bez napędu elektrycznego. Nawet dziś e-rower często waży około 50 procent więcej niż konwencjonalny rower. Ta dodatkowa masa jest ogromnie przyspieszana przez każdego, kto rusza z miejsca w trybie turbo. Nawet z samochodu widać tylko smugę pary przez pierwsze metry. Tego rodzaju moc z pewnością pozostawia ślady.

Drugim powodem jest bezwładność niektórych użytkowników e-rowerów podczas zmiany biegów. Pozwalają, aby silnik wykonywał większość pracy i nie wspomagają go wystarczająco, zmieniając na niższy bieg. Jasne, postęp oczywiście następuje. Jednak każdy, kto na pięciokilometrowym podjeździe pozwala pedałom kręcić się stale z prędkością zaledwie 50 lub 60 obrotów na minutę, powinien zdawać sobie sprawę, że łańcuch, tarcza i zębatka są w tym czasie pod ogromnym obciążeniem. Żadna stal nie wytrzyma tego wiecznie.

ZOSTAW NAM WIADOMOŚĆ